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（关键词：铬钼钢管架底盘、水平推杆避震、中置电池包、贴片座椅）
放眼全球的跑车制造商，意大利品牌是高奢的代表，比如兰博基尼、法拉利等，而英国跑车价格稍低，制造商繁多，有许多不起眼的“小作坊”，却生产着真正的驾驶者之车，SC01品牌的初衷就是为喜欢驾驶的消费者打造一款乐趣小车，将成本控制在合理范围内，同时让一台电动车的重量保持在1370kg以内，如何做到这一点？管架底盘是什么？下面我们来详细分析。
铬钼钢底盘车架
SC01采用低成本赛车常用的管阵式车架，比如达喀尔赛车，纳斯卡赛车等均采用该设计，简单来说就是钢管阵列，焊在一起，不仅可以保证强度和轻量化，对于小批量生产的车型来说可以加入更多手工制作的工序，无需大型压铸机，即可生产，这也是英国跑车小厂常用的制造方式。
为了达到一定的安全标准，SC01选用4130铬铂钢管，这也是国内首款采用该材料制造的量产车，在悬挂的设计上，SC01选用千万级跑车采用的水平推杆设计，在双叉臂的基础上加入推杆和摇臂，将减震器横向水平布置在车身上方，带来不同寻常的响应感受，比如兰博基尼Aventador大牛、柯尼塞格等车采用这种设计。
这种悬挂可以提高车辆对地面贴服性，优化车身受力结构，释放减震器的布置空间，扩大减震器储存行程，减震器本身也有更多的可调性，总体来说优点多多，但缺点就是占用空间以及高成本，后备箱、前备箱统统侵占，因此量产车并不多见。
弹簧的主副簧绞牙避振可调，可以自行改变车身高度，同时阻尼可，根据不同的赛道和路况，进行调整，当然这些调整都需要手动控制，而非新能源车常见的自适应智能悬挂，SC01更适合硬核玩家。
2024款SC01小跑车的实用性
第一驾驶
SC01在电池方面选择了大厂中创新航，属于全球装机量前5的品牌，定制的电池包密度为160wh/kg，为了保障车辆可以持续高功率运行，电池的放电能力进行特别调教，即使低电量下也可以保证放电能力。
SC01的独特之处在于电池没有安置在车底，尽量降低驾驶者的乘坐高度，电池包采用中置设计，占据了传统中置燃油跑车内燃机的位置，380mm的重心高度赶超GT3赛车水平，有效平衡轮胎负荷，低重心利于操控，可以减少侧倾，作为参考，普通轿车的重心高度在550mm左右，而SUV在700mm左右。
双电机总功率为435马力，扭矩为560Nm，凭借轻量化底盘，推动不到1.4吨的小车，带来3.5秒的百公里加速时间。电机可以自动调节驱动模式，车辆有前驱、后驱和四驱模式，可玩性十足。
第二充电续航
电池容量为60度，带来520公里的CLTC续航里程，日常代步也没有里程焦虑，依托成熟的供应商，SC01的电池电机不输大厂，自带快充，从30%充电到80%用时25分钟，电池也经过了水泡、火烧、跌落、过压、底部冲击和翻转测试等，搭配钢管车架自带的“防滚架”属性，安全有保障。
第三乘坐
SC01的长宽高分别为4105mm、1830mm、1160mm，由于电池中置，座舱内的头部空间没有被挤压，这与常见的纯电动车有本质上的差异，但在横向空间上并不宽裕，贴片座椅源于赛车，包裹能力高，但舒适度较低，方向盘转向柱上没有拨杆，车灯开关等均位于车顶，就像飞机的操作台一样，纯实体按键需要一定的时间来适应。
第四热管理
在中型赛道上，SC01的目标是6-8圈不触发散热保护，一般的电动车在赛车1-2圈就会触发保护，降低电机输出，这是因为散热不到位，SC01采用预制冷主动式热管理技术，保证电机持续高功率输出能力，三套独立冷却液系统加上四个水箱，散热器均有独立散热通道，除了车头，车侧的一个进气口内含风道，直通尾灯的一圈散热口，设计与保时捷911类似。刹车采用前六后四一体铸造卡钳。
选车侦探观点：SC01目前还没有上市，但官方表示价格不会超过30万元，铬钼钢管架底盘+推杆悬挂这样的搭配很难在这个价位看到，依托国内成熟的电动车配件供应商，国内也有了这样的晚了小车，但做工、质量和售后还没有保障，你会花30万买这样一台小车吗？欢迎讨论。
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