被喊7年“电动爹”之后，为什么买电车的人反而越来越多了？

7年前， 看过一篇特别典型的文章，记忆犹新。

那篇文章里给EV电动车定了调，叫“电动爹”，在当年的时代中这么称呼是完全没有问题的，原因有两个，一个是电动车的可靠性的确不够高，动力受限、无法充电、续航崩盘速度快、电耗高等产品本身的问题层出不穷，让人非常抵触。

另一个是，基础充电设施基本没有，2017年的充电基础设施只有21万个，其中有很大比率是慢充，而且损坏度、车位被占率较高。

基于这两种大背景，买电动车的使用成本和使用便利性极差。

但2023年电动车的推进速度已经是顺水推舟，速度极快，上半年纯电动车零售量达到210万台，依然拥有20%左右的同比增速。

另一份数据更是非常出色，国内的充电基础设施数量达到520万台，增幅接近100%，而且充电桩的充电功率、可靠性以及被占用情况都得到了很好的优化。

也就是说，充电体系已经形成规模、秩序，并且充电基本功率已经能够达到60kW，可以保证绝大多数电动车用30分钟时间补电成功。

2023年目前在售的电动车已经能够吸引消费者。

主要是价格重新梳理，以目前能够觉察出行痛点的10万-15万电动车为例，海豚、ID.3、好猫这些车型的价格都可以做到13万左右落地，同时拥有理论层面400km左右的续航成绩。

日常使用方面，300km左右的续航绝对不是问题，以一个工薪阶层每天50km的往返使用强度来分析，一周一充的频率不会影响日常使用，同时如果是家用充电桩，成本可以做到百公里10块钱左右。

即便是外部商业充电桩1.5块左右的价格，百公里的成本也可以做到20块钱左右，相比于燃油车甚至PHEV都非常具有经济性能。

电动车的驾驶质感、可靠性、续航、安全性的提升，让人们开始重新审视这个产品，同时价格的下调也让用户更愿意放弃传统的燃油车。

固然电动车后期可能存在电池更换成本高的问题，但当下的科技感、操控、加速、静谧性也都是可以直接打动用户的亮点，所以选择EV纯电动车的人非常多。

退一步来看新能源市场，今年上半年PHEV的整体销量为100万台，虽然增速接近100%，但相比于EV纯电动车的210万量级依然有巨大的悬殊，说明从用户端来看，更多人依然会倾向于更加纯粹的电动车。

至少目前来看，“电动爹”的这种偏见减少了不少，而且中国品牌也在不断的进行出口。今年上半年EV纯电动车的出口量达到了45万量级，今年预计将会达到100万台左右，而明年的预测增速会更快。

也就是说，目前EV纯电动车依然是各大企业的核心发展方向。

随着锂矿价格持续下跌，今年以来电池级碳酸锂价格已经下跌接近70%，22日爆出了17.2万每吨的价格，这意味着EV纯电动车的生产成本今年有很大的下调空间。

原材料的下跌反映在整车上，需要一个较长的周期，也就是至少锂价格持续保持在低位，未来一年的EV产品价格还会降低。

一方面是成本的确更低，大规模生产上来之后还能均摊成本，另一方面是燃油车的市场还会被大量蚕食，面对这个巨大的蛋糕企业都会加快迭代产品计划，强化性能优化定价，EV的出路会更大。

只是从用户角度来看，目前的EV纯电动车没有那么不堪，人们更愿意选择安静、轻便、低成本的出行方式，再加上充电的便利性支持，电动车的受欢迎程度自然有了本质上的提升。