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如果说要问谁是新能源时代下的最大受害者？最没争议的想必就是丰田了，丰田在新能源汽车市场的溃败也怨不得别人，主要还是掌门人丰田章男战略出错所致。
都知道，发展纯电动汽车是短期内能够实现转型的必经之路，但丰田章男打心底里看不上纯电动汽车，将大量精力都投入到了对氢能源汽车的研发上。可氢能源汽车无论是成本控制还是技术瓶颈，在短期内根本无法解决，直接导致丰田在这场变革中掉队，比较具有代表性的就是雷克萨斯。
从加价提车到降价促销的雷克萨斯
自2004年凌志单独建立销售渠道并改名雷克萨斯进入国内，到2021年的17年间，雷克萨斯销量一直都是高歌猛进。2017-2021年的五年间，雷克萨斯迎来了高光时刻，其在2017-2019年间，销量分别为13.29万辆、16.04万辆和20.04万辆，平均每年的销量增速都在20%以上，2019-2021年更是连续三年销量维持在20万辆以上，颇有一股与BBA平起平坐的气势。
巅峰时期的雷克萨斯在国内是高傲的，以至于不加价根本买不到车。但从2022年开始，雷克萨斯就结束了连续17年的销量增长，全年销量仅为18.39万辆，同比暴跌18.6%。进入到2023年后，受车市价格战和销量下滑的双重影响，现在的雷克萨斯不仅不再加价，反倒推出了丰厚的降价优惠，可依旧无法改变销量持续下滑的状态。
以雷克萨斯最畅销的ES为例，入门级的雷克萨斯ES 200终端价格已经下探到了25万元左右，部分地区的降价幅度甚至更大。巅峰时期的雷克萨斯ES 200落地价已经达到了35万元这一高价。
遗憾的是，加价买雷克萨斯的人络绎不绝，降价促销的雷克萨斯反倒无人问津。数据显示，今年1-7月，雷克萨斯累计销量仅为8.65万辆，同比下滑19%。按照目前雷克萨斯的销量走势来看，预计到年底，雷克萨斯年销量将不足15万辆，陨落神坛已成定局。
雷克萨斯转型已刻不容缓
对于雷克萨斯销量下滑，外界并不感到意外，毕竟雷克萨斯的卖点是舒适、可靠、稳定、省油。在新能源汽车的冲击下，雷克萨斯省油和舒适的属性被极大的削弱，加上雷克萨斯曾经的傲慢态度正在遭到反噬，加价、减配、特供动力，都让国内消费者开始远离雷克萨斯。
最为关键的是，面对转型，雷克萨斯始终都举棋不定，尽管推出了电动车型，但仍停留在“油改电”的阶段，难以在市场中找到立足之地。
直到今年早些时候，雷克萨斯才推出了首款基于纯电平台打造而来的雷克萨斯RZ，但在“智能化下半场”的竞争中，雷克萨斯RZ主打的仍是舒适度和驾驶体验，不仅在设计上缺少智能感和科技感，综合产品力更是远不如同价位其他车型。雷克萨斯RZ只是解决了雷克萨斯纯电动汽车的有无问题，并没有为提升雷克萨斯销量起到太大作用。
在此背景下，雷克萨斯也不得不加大转型力度艰难求生。有趣的是，对于向新能源转型，雷克萨斯的确有着明确的计划，也下了很大决心，但给人的感觉始终慢了半拍。根据雷克萨斯近日发布的消息显示，将在10月25日亮相一款全新纯电动概念车。
据了解，这款概念车将首次搭载固态电池，号称具有497英里（约799.84km）的续航里程，可在20分钟内将电量从0%充至80%。在国内新能源市场的需求不断增长的情况下，雷克萨斯推出这款新车显然也是看到了这个市场的潜力。
如果该车能够快速实现量产，凭借着近800km的续航里程或许也能在新能源市场占得一席之地。但遗憾的是，雷克萨斯这款全新车型要到2026年才会发布，而在快节奏的当下，谁也说不准2026年的新能源汽车市场会是怎样的生态环境。
写在最后：
如今雷克萨斯在国内市场的没落，除了有自己作的原因在，最直接因素就是转型电动化进程缓慢，产品跟不上需求。虽然雷克萨斯也意识到了这个问题，但也很难在短时间内扭转乾坤，可以肯定的是，未来几年雷克萨斯销量还会持续下滑，加价提车的盛况终究一去不返。
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