1304
新能源时代好像来了，但又好像没有来。说它来了是因为新能源是汽车行业未来发展的方向，当下各家车企都在这条赛道上努力。说它没来是因为在各种政策的推动下、各种新能源产品的轰炸下，非新能源车依然占据了7成以上的市场销量。在这样一个新能源与非新能源甚至都还没有三七开的时代，称之为新能源时代似乎有些不妥，只能说当下是一个正在走向新能源时代的新时代。
在这样一个能源多样的新时代，能够集油电两家之长的混动，无疑是最佳的选择，因为它有比纯燃油车更低的能耗，比纯电动车更高的使用便利性。但问题来了，市场上混动太多了，有以丰田为代表的油电混动，有以理想为代表的增程混动（属于串联式插电混动），有以比亚迪为代表的插电混动（属于并联式插电混动），那他们之间有什么异同呢？
油电混动和插电混动谁更省油？
在大家的想象里，插电混动可以充电，电池容量也更高，似乎从理论上应该有比油电混动更低的油耗表现。但实际上，动力形式只是决定了下限，上限则取决于车企的技术实力，油电混动也能有比插电混动更低的能耗表现。
以广汽丰田的汉兰达为例，它搭载的是丰田基于TNGA架构下的第四代增强版THS II智能电混双擎系统，这套系统属于油电混动的类别，采用一台TNGA架构下的2.5L Dynamic Force发动机加电机的动力组合，发动机热效率可达41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，使得两驱版车型综合工况油耗低至5.82L/100km（WLTC），四驱版车型综合工况油耗低至5.97L/100km（WLTC），是为数不多实测一箱油能跑超过1000公里的SUV，某车帝实测其四驱版车型油耗为5.99L，与官方数据几乎一致。
相比之下，跟汉兰达同属一个级别的增程式混动SUV，即便在更大容量电池和1.5T增程器的加持下，也并未真正跑到1000公里的续航，某车帝实测其亏电油耗为7.29L/100km，远高于汉兰达。另一款插电混动中型SUV，某车帝实测其四驱版车型亏电油耗为7.05L/100km，也比汉兰达高不少。可见在混动技术上，姜还是老的辣，搞了25年混动的丰田依然是后来者的老师。
那插电混动有什么优势呢？得益于比油电混动车型更大的电池和更大功率的电机，插电混动车型往往可以实现比较长的纯电续航，如果自家就有充电桩，那平时可以仅使用纯电模式，油耗直接为零，倒也经济省钱。
不过现在很多人家里并没有充电桩，或许是没有固定车位，或许是物业不允许，或许是小区限制充电桩容量，这些都会给插电混动车型的使用带来不便利。有人可能会说公共充电桩很多，可以去外面充，但在外面充电也存在一些问题，比如说电价比家用电贵不少，而且有时候很多充电车位都被油车占位，充电体验比较差。
所以碍于各样限制，市场上才有更多用户选择油电混动，即免去了充电的烦恼，同时又获得了极佳的燃油经济性。像丰田的油电混动已经是一项极为成熟的技术，发展了多年，全球销量超过2300万，且至今保持全球“0爆燃”记录，稳定可靠，安全性上更有保障。并不是插电混动不好，而是插电混动车型为了获得更好的体验，需要考虑更多的东西，为它创造更好的使用条件，才能发挥它的优势，而油电混动则不需要，你只管开，它负责省。
新势力和传统品牌差在哪儿？
正如上文提到的，先进的技术只是决定了下限，车企的技术实力才能决定上限，而这方面也是品牌之间的差距。新势力至今还没有成立超过10年的品牌，有的新势力甚至还没有推出一款量产车就已经倒闭。刚上市几年，没有形成稳定的产品和价格体系，停产，或者出新款就降价，前端产品跟终端售后容易波动大，这些都是选择新势力品牌时不可避免的风险。
而像传统合资品牌，比如广汽丰田，已经成立近20年，丰田汽车更是一家已经成立90年的全球最大的汽车集团，不管从企业规模还是技术实力来说，都是行业里很多新品牌的老师。汉兰达在中国国产就已经有13年，比不少车企的品牌历史还长，在中国拥有超过125万的车主，在全球更是有近500万的车主。汉兰达的保值率也一直是行业里的神话，3年保值率近80%，同级第一。
那新势力品牌为何当下受到一些消费者的追捧呢？新奇的配置是他们的法宝，尤其是一些科技性的配置。从某种意义上来说，他们造的不是一辆车，而是一件科技产品，像是电脑、手机、电视一样。沙发、冰箱、彩电固然有噱头，但无论如何，我相信品质一定比配置更很重要。配置能吸引你一时，品质能惠及你一世，把钱和心思花在更重要的品质上，保障车主在用车周期体验到稳定、可靠，这也是汉兰达一直在讲的“长期价值”。
另一方面，从产品的制造模式上我们也能看出差异。新势力品牌大多采用代工厂的模式，比如江淮代工蔚来，海马代工小鹏等，理想的工厂也是曾经力帆的产线，他们其实也在想方设法自建工厂生产，所以这也说明他们对代工的模式自己也不完全认可。代工模式下，品牌对产品品质的把控是不够的，而且这些代工工厂的制造水平也会成为品质的掣肘。
但合资品牌就不一样了，尤其是广汽丰田的工厂，整车一次合格率高达99%，高于行业平均水平超10个百分点，连续三年获得丰田全球品质监查“零缺陷率”评价，这一成绩更是创下丰田海外工厂纪录。对于品质的把控，明显合资品牌更有经验，如此出来的产品也更高的可靠性，从而带来更高的保值率，在车主中也是有口皆碑。
传统品牌也在学习进步
新势力虽然在技术实力和品质把控上跟传统品牌还有差距，但身上也不乏一些值得传统品牌学习的地方，所以传统品牌也在学习、进步。像是汉兰达也升级了全新的车机系统，导入12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。
对于想买汉兰达的消费者们，今年9月广汽丰田也迎来19周年庆，其中汉兰达双擎版专享2万限时补贴，燃油版享2.5万限时补贴。除此以外，广州地区购燃油车，拍牌上牌至高立享补贴高达16000元，购买广汽丰田车型更有厂商礼、置换礼、补贴礼、金融礼多重叠加，接下来马上要到中秋国庆长假了，店内活动丰富，优惠叠加，不得不说是购车的好时机。
从汉兰达我们可以发现，时代在发展，科技在进步，纵然现在的汽车市场充斥了很多新鲜的东西，但经过时间检验的东西才是真正的历久弥新。新势力们就像是夏天的冰可乐，第一口酣畅淋漓，但后面就平平无奇了。而像汉兰达这样的传统大厂出品，就像是一杯茶，每一口都有不同的味道，虽不够可乐刺激，但足够沁人心脾。
内容由作者提供，不代表易车立场
