正在消失的飞凡！

你们还记得一年前那个破圈又令人惊艳的品牌片《名字》吗？知名演员廖凡的倾情演出，就是想告诉大家“凡”并不意味着平凡，而是要追求不凡。但没想到，品牌片的主角飞凡汽车却并没有求仁得仁，在这个市场快速大浪淘沙的环境下，还是慢慢归于了平凡......

从上汽荣威品牌推出的高端系列R汽车，到独立R品牌，再到如今的飞凡汽车，“马甲”换了一个又一个，可最终还是沦为冷门的品牌。这不禁让人好奇，到底是为什么？

相比很多新势力，飞凡可不是白手起家的“穷小子”。作为国内最大车企——上汽集团的“亲儿子”，飞凡汽车拥有着上汽深厚的造车功力与超强的全球化产业链整合能力，更不用像其他新势力一样担心缺钱的难题，可谓是起步即非凡！

所以，飞凡汽车一度被行业寄予厚望，理应拥有广阔美好的未来，但它现实的表现，却被狠狠地打脸。

飞凡的烦恼：雷声大雨点小

虽然背靠上汽集团，但是从飞凡汽车前身算起，其一路走来总是雷声大，雨点小。虽然前期造势吸引了一大波关注和流量，但结果却总是差强人意，推出的产品都不市场认可和待见。

2018年，飞凡的前身上汽荣威R系列推出了首款产品——荣威MARVELX。荣威MARVELX一度被看做拳打特斯拉Model3，脚踢BBA的存在。然而，荣威MARVELX销量并不好，2018年仅售出3419辆，2019年下滑至2000多辆。

痛定思痛，上汽集团决定给荣威MARVELX换个“马甲”。于是在2020年，上汽集团在原本狮标的基础上新推出了R标，并在不久后将其独立成为了上汽R品牌，在组织架构上与荣威、名爵平行，同样被给予厚望。然而在2021年，R品牌全年交付量仅为1.84万辆，仅完成了目标的61%。

不得志的R品再换“ID”，2021年10月，上汽集团又宣布R品牌命名为飞凡汽车，并设立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌。

不过，此时飞凡汽车旗下的产品依旧是ER6和MARVELR两个旧车型，被看作是“换汤不换药”，所以销量一直不尽人意。直到2022年，飞凡推出了全新R7，算是飞凡品牌真正意义上的首款车型。对于这款新车，飞凡更是给予厚望，将其定位“极致高阶纯电SUV”。然而，飞凡R7后续的表现却让人失望。数据显示，近一年飞凡R7的累计销量不过5247辆，今年前8个月销量仅不到3000辆。

值得一提的是，今年2月，飞凡汽车还曾宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，车电分离情况下最高下调1万元。也就是说，在降价措施下，依旧无法吸引更多消费者购买。

R7出师不利，飞凡又将希望放在了第二款车型F7上，甚至为了销量，飞凡更是配备赚吆喝。作为一款轴距3米的中大型纯电轿车，飞凡F7的官方指导价格为20.99-30.19万元，如果选择选择车电分离模式购车，那么将只需要14.59万元。对比中型车蔚来ET5，飞凡F7的价格实在低太多了。

正因如此，飞凡汽车官方毫不避讳的宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。但从实际的交付量上分析，不管是单月销量，还是累计销量，飞凡F7和蔚来ET5均不在一个量级上。在今年8月份，蔚来ET5的销量为2882辆，而飞凡F7仅为902辆。

飞凡汽车CEO曾立下flag，比如“R7要在2022年卖出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”.如今来看，也只是个笑话而已。目前飞凡汽车两款车的销量还不如蔚小理，甚至哪吒、零跑等二线新势力一些热销车型的零头。长远下去，即使是含着“金汤匙”，飞凡汽车恐怕也将面临严重的生存危机。

飞凡汽车问题在哪里？

同样是背靠大集团，广汽埃安8月销量达到了52057辆，今年前8个月的累计销量更是超过了30万辆，成为六大汽车集团分化的新能源业务中最有希望成为独角兽的企业。而没有对比就没有伤害，上汽集团的家底显然要更加厚实，可为什么飞凡却一而再，再而衰呢？

首先，一款产卖不好，产品多少是有点问题的。而飞凡F7和R7在产品力没有体现出特别优势，当其他竞品都瞄准动力性能、自动驾驶内卷的情况下，飞凡却把功夫花在驾乘体验的包装上。比如强调飞凡F7配备“巴赫座舱”，拥有“巴赫人体工程学座椅”、“巴赫贵宾后座”、“巴赫歌剧院静音”、“每一个座椅都是C位”等等。驾乘体验本身就是主观性很强的“玄学”，而对于潜在用户而言，想要吸引他们更应该拿出实实在在的产品力，真真实实的产品数据。可这方面，飞凡F7确实拿不出足够的优势。

比如在中大型SUV细分领域，零跑C01、昊铂GT这些竞争对手的产品性能和价格都比飞凡更具吸引力，给飞凡造成了极大竞争压力。例如飞凡F7车身5000mm，零跑C01车身5050mm，单从车长来看两者区别不大，但零跑C01同样有三联屏，L2智能驾驶配置，起售价格却比飞凡F7要便宜8万元左右。而昊铂GT虽然尺寸比飞凡F7略小，但昊铂GT（最长续航710km），相比飞凡F7（最长续航666km）有着更佳的续航表现。另外，电池质保方面，飞凡F7提供8年或15万公里，昊铂GT则提供首任车主终身质保，起售价还要便宜1万元。

除了产品和营销宣传不到位，飞凡的另一大亮点“换电”并没有发挥出足够大的优势，甚至有欺骗用户之嫌。

为什么这么说呢？飞凡汽车虽然号称支持换电功能，具备“2分半快速换电”，而这也是飞凡吸引用户购买的一个主打产品亮点，但是当用户购买后发现被套路了，因为上基本无站可换。

目前，成立3年的飞凡汽车仅在上海布局了9座换电站。而作为对比，截至 7 月 28 日，蔚来在上海已经拥有 120 个换电站。更重要的是，飞凡似乎并没有打算在换电站加速投入，根据飞凡汽车计划在今年年底前，也仅仅将建设50余座换电站，而蔚来已经累计建成超过了1600座换电站了。

最后，上汽集团内部品牌之间严重的“内耗”问题，在某种程度上也制约了飞凡汽车的成长。上汽集团旗下子品牌众多，荣威、宏光、宝骏、MG名爵等资深品牌都有新能源车型，纯粹的新能源品牌除了飞凡之外还有个智己，二者师出同源，在产品的定价上也有所重叠。若要新能源业务开花结果，集中力量发展某一品牌足矣，多品牌发展新能源反而容易形成内耗，降低资源分配效率。多生孩子有的时候未必好打架，这样的前车之鉴有很多。

就拿终端门店数量少来说，查询官网可知，在北京市，飞凡汽车有14家体验中心和服务站，而埃安则有27家体验中心和展示中心。集中力量发展一个新能源品牌，在渠道铺设中更容易上量，兼顾多品牌，反倒容易出现渠道布局推进慢的问题，而这也是飞凡换电站迟迟没有铺开的重要原因。

写在最后

飞凡汽车称得上手握一手好牌，可在市场上保险仍是叫好不叫座，可谓是雷声大雨点小。而一旦爆款无法实现，飞凡汽车自然将再次面临严重的市场危机。在下半年激战中，上汽如果再拿不出什么好的招数救救这个“亲儿子”，恐怕又要继续上演换马甲的重生戏码？