硬核不代表乏味 五十铃D-MAX又野又时尚

要说起全球都流行的皮卡，很多人第一反应可能会是福特的F150，还有的人会说是丰田海拉克斯，不过，懂车的人会告诉你，千万不能忘了它——五十铃D-MAX。

关于五十铃D-MAX的历史，在这里我就不花太多时间来讲了，说几个数字就好：它在2002年首度推出，到现在已经在全球超过120个国家和地区卖出了超过300万台，四个字：全球认可。

当然，要做一台个性皮卡，自然要有足够抢眼的颜值和足够霸气的外观。其实普通的D-MAX已经显得足够的个性张扬，而全新D-MAX V-CROSS则更进一步，从正面看过去，自适应的LED大灯、仿佛锋利獠牙般的五十铃家族式前格栅，让D-MAX V-CROSS看起来活脱脱一头不好惹的猛兽。全新D-MAX V-CROSS更是采用了全球同步的V-CROSS外观，前包围、轮眉、中网、门把手、车顶行李架等原本采用镀铬装饰的部位全部改为采用熏黑配色，更年轻也更时尚。

转到侧面，我们能看到，短前悬的车身结构让D-MAX V-CROSS拥有了十分出色的接近角，接近角和离去角分别达到了28度和25度，再配合上高达230mm的最小离地间隙，车辆的通过角也丝毫不用担心。而265/60R18的AT越野胎则能尽可能地加强车辆在砂石和泥泞路面的抓地力，不让动力被打滑而浪费掉并带来风险。

尾箱货斗也是皮卡的精髓所在，有懂行的网友可能会问，为啥没有货箱宝？会不会货斗容易被刮花或者生锈？大家可以放心，D-MAX V-CROSS对车身和货斗全部采用了全新的喷漆技术以及防腐材料，生锈这种事情大可以放心，当然你也可以选装像是货箱宝、防滚架、货箱盖、射灯等等一系列原厂改装配件。同时提升颜值和功能性。

在上车之前，我还得给大家讲讲D-MAX V-CROSS的心脏。只要是车迷，大家都应该知道，五十铃最拿手的是什么？——柴油发动机。如果更懂车一点，你可能会知道2.5T 4JK1和3.0T 4JJ1这两款经典的4J系列发动机。不过其实从这一代D-MAX开始，由于排放问题，这两台经典的4J系列已经被劲蓝动力1.9T发动机取代。

而D-MAX V-CROSS则是进一步升级，采用的劲蓝动力1.9T发动机已经来到了第三代，采用博世高压共轨技术及VGS 电控可变截面涡轮增压技术，发动机的最大功率从120kW提升到了130kW，而峰值扭矩则从360N.m提升到了410N.m，在动力显著提升的同时，油耗还比上一代降低11%，仅为7.2L/100km，一箱油最长续航超过1100km。另一大升级来自变速箱，爱信的6AT变速箱被来自采埃孚的8AT所取代。实际的驾驶表现，我们待会再说，现在先跟我上车看看。

进入到D-MAX V-CROSS车里，你也许会发现它的整个内饰布局又发生了变化，变得更加具有科技感。机械仪表已经是看不到了，10.25寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏则是标配，当然，还有全新来自科大讯飞的全新语音控制系统。

开起来的第一个感觉就是，比想象中安静很多啊。当然，这种安静并不是说像汽油车甚至说电车那种安静，而是说比想象当中的柴油车要安静不少，五十铃的工程师是通过了各种方式去让发动机声音更加轻快和线性。

另一个感觉就是虽然排量只有1.9T，但动力响应还是很敏捷的。低转速高扭矩本就是柴油发动机的强项所在，而扭矩加强并配上电控可变截面涡轮增压的新1.9T发动机，起步阶段的动力响应要比以往更加灵敏，完全不需要担心1.9L的排量会不会偏小导致起步有迟疑。而在中高速阶段再加速的过程中，变速箱也很能领会驾驶者的意图，降档非常果断。

说到变速箱，过去D-MAX采用的是爱信的6AT变速箱，标定得不错而且也是稳定耐用，而在D-MAX V-CROSS上则是升级成了采埃孚的ZF 8AT，换挡更加平顺，档位更密集，换挡时间仅需0.2秒，也让发动机更容易找到合适的转速区间。而且这副ZF 8AT变速箱并不是“公版”货，五十铃是深度介入到变速箱的标定与调校当中的，并且通过了72种五十铃专属工况的验证，更加稳定可靠耐用。

以往大家都会说，空车的皮卡其实是不太好开的，因为过去的皮卡后悬挂多数采用钢板弹簧，重载性能比较好，但如果后轴没有货物压着的话，容易跳得厉害。不过，随着近年皮卡市场的愈发细分，消费者对这种个性皮卡的重载需求没那么看重，反而更看重它们的操控性与舒适性。于是江西五十铃也响应消费者的需求，在D-MAX V-CROSS上换上了五连杆的后悬挂与后轮碟刹，前轮继续保持双叉臂。

相比钢板弹簧悬挂，在实际驾驶中，五连杆的后悬挂对轮胎角度的控制更到位，能让轮胎发挥更大的抓地力，车尾的跟随性也更强；同时悬挂行程更长，就算是在空车的状态下，车尾的弹跳也被抑制的很到位，舒适性也更理想。当然，它毕竟是一台皮卡，你不能以一台@轿车或者小钢炮的标准去衡量它的舒适性和操控性表现。

说完了公路驾驶，不去野外走走它岂不是很浪费？走着！

除了我们之前说过的230mm的离地间隙，28度的接近角，以及800mm的涉水深度。来自博格华纳的电控分时四驱则是D-MAX V-CROSS能拥有强大越野性能的关键因素。它的低速四驱模式可以将扭矩放大2.48倍，同时，后桥还配置了伊顿式的机械差速锁，这就相当于有中、后两把锁了， 再加上低四，应该说可以应付超过90%的恶劣路况了。

当然，玩这种个性化皮卡的消费者肯定不满足于原装状态，而改装则也是五十铃D-MAX的强项所在。不说原厂改装配件， D-MAX拥有海量的改装方案和部件可供消费者选择，尤其是在东南亚地区，可谓琳琅满目还不贵，不管是走颜值向的设计部件，还是是氮气减震、悬挂升高、涉水喉、绞盘等性能提升部件，各种风格任你挑。如果你想打造一台专属于自己的个性皮卡，也是轻轻松松。

说真的，如果你不是对动力操控或者豪华感非常看重，而是更希望凸显个性，能够同时胜任城市和越野出行需求的话，皮卡的个性感觉或许会比SUV更加强烈。就连我现在都想再问一下，北上广皮卡啥时候解禁啊？