第三代全新逍客，内饰更像是一台欧洲车

比起上一代，外观更运动了

在外观方面，第三代逍客更加注重了年轻人的审美，在V-Motion 3.0设计语言的加持下，让整车的前脸显得更加运动化。前脸部分，还配备了主动进气格栅的阵列式前格栅，中网的几何矩阵式造型，整体来看更显大气精致。而我们这台试驾车是第三代逍客的主打颜色——磁力蓝，小编个人觉得还是非常漂亮的，并且车漆的质感和清漆的放光效果也都够亮。相信这代的磁力蓝，也一定会成为像第一代炫雅红一样的经典颜色。作为一台跨界选手，全新第三代逍客车身整体姿态较为高挑。1：1.13宽高比，俯冲式双腰线，都让整车看起来比老款车型更加运动。搭配上19英寸的轮毂和235/50 R19的马牌轮胎，使车身姿态更显饱满。车身尺寸方面，全新第三代逍客长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距达到了2665mm。说实话作为一紧凑型SUV，这样的参数表现看似一般，但好在空间方面还算不错，满足了日常家用乘坐需求。

内饰更像是一台欧洲车

来到车内，虽说第三代逍客进行了比较大的升级，但是这套内饰我们在其他日产车型上也已经见到过了，所以还是比较熟悉的，能够感受到比较强的家族气息，整个布局简约且时尚。车内的细节部分，第三代逍客的处理还是比较精致的，面板采用的是黑色搪塑和皮质包裹，除了我们试驾车的黑白双色版本，还有纯黑色版本的内饰，小编个人更偏向于纯黑色的内饰。中控屏幕可以说是第三代逍客最抢眼的地方，大家都知道日系车的中控屏往往都比较偏小尺寸，而第三代逍客搭载了一套12.3英寸悬浮式液晶中控屏，以及12.3英寸的液晶仪表盘，10.8英寸HUD抬头显示。可以说这三款屏幕的加持，让整台车颇具欧洲车的气质，不得不说逍客确实在欧洲市场学到了不少精髓。车机方面，第三代逍客也是日系车型中比较令人满意的一款，它搭载了Nissan Connect3.0超智联系统，从运行速度来看，流畅成度还是非常快的。并且个性化的设定，带来了很强的人机交互体验。此外车机系统配备了高德地图、酷我音乐、车载KTV和车家互联以及语音识别等功能。说到日产自然要评论一下它的座椅舒适度，第三代逍客的座椅依旧继承着“日系大沙发”的美誉。坐垫和靠背中央的位置为织物材质，座椅的填充的支撑效果比较柔软厚实，长途驾驶坐起来舒适感还是非常nice的！并且坐在后排，座椅的靠背角度也比较贴合身体，坐姿并不会很直立。

动力焕新升级，与奔驰同款发动机

而此次试驾最值得一提的就是动力部分，全新第三代逍客相比于上一代产品，动力系统实现了全面焕新，采用全新HR13发动机并匹配了CVT无级变速箱的动力总成，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m。并且这套发动机是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，该发动机已经应用于奔驰GLA、奔驰GLB等热门SUV车型，所以耐用程度还是很靠谱的。在实际的动态体验中，这套发动机的整体表现还是很令人满意的。尤其是在城市中驾驶，发动机与CVT变速箱的匹配也很顺畅，响应效果也不错，在低速或是加速时，动力的输出很跟脚。当车速大于100km/h以上车辆的转速，也仅仅只有1500rpm。全新逍客提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。在经济与标准模式下，小编体验感觉并不是很明显。但在运动模式下，CVT变速箱会模拟出降档提高转速的感觉，此时踩下油门踏板也会变得灵敏。而在驾控方面，逍客作为跨界SUV的鼻祖，自然有着属于自己独到的一面。其底盘是基于雷诺-日产战略性CMF平台研发，针对SUV全路况使用进行独立开发。此次，全新第三代逍客基于全新第二代CMF-CD平台打造，让整车的动态性能、安全性能和智能驾驶能力实现了不小的提升。

在山路驾驶时，小编觉得逍客的驾驶感受和一些A级两厢车的操控感觉很相似。新车采用全新四连杆独立后悬架结构，在做到了下盘扎实的前提下，还为乘客提升了一定的舒适性。185mm的空载离地间隙，也为这台跨界SUV带来了，更变通的车身通过性。在高速巡航时，全新第三代逍客的“增强版ProPILOT超智驾”功能还是比较吸引我的。当按下方向盘右侧的ProPILOT超智驾一键启动按钮后，车辆立即按照预设速度和安全距离，自动跟随前车加速或减速，并始终能够保持在车道中央行驶。这个配置在同价位的合资车型中，还是比较少见的。并且该系统的识别能力还是挺强的，像全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等功能都做的比较细腻，并不会让人觉得辅助功能很生硬。