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新能源在近几年可以说是风靡一时，每个品牌都相继推出自己不同类型的纯电产品。而且，在纯电领域当中，一直都围绕续航里程以及电控管理而展开研发工作。但是，迄今为止也没有一个品牌无法解决充电难和电池衰减这些问题。正是因为这个原因，增程式就成为了纯燃油和纯电之间最好的过渡产品。
最早提出增程式的莫过于理想品牌，理想ONE的出现，让我们看到了6座、SUV、纯电和长续航这几个标签。可能是因为市场保有量偏低，大家纷纷对增程式不太感冒，也一直诟病其三缸发动的震动问题，甚至是增程器老旧和工作效率等问题，面对这样的问题，理想在进步，但同时其他品牌也相继效仿，其中更有成效的莫过于深蓝S7采用的全新增程模块。
首先，增程是燃油最大化的表现，区别于传统燃油机的参与工作，增程器是主要工作仅为发电，这样的好处就是油耗会恒定在一个相对稳定的水平，同时行驶的质感完全是纯电车的感受。在目前主流品牌当中，除了理想外，还包括比亚迪、长城和吉利等品牌都有接近于增程式的插电混动车型，但这些车型的核心就是油和电共同做工，对于亏电时的油耗表现则不太理想。
由此可见，深蓝S7最大的亮点就在于相比普遍插电混动车型150km以下的纯电续航，超级增程技术赋能下的深蓝S7，至高可达200km纯电续航，综合续航至高可达1120km。长续航不仅是因为容量为18.99千瓦时的电池，更重要的是深蓝S7 增程版的发电机以96%的最高效率工作，相当于1L油可以发电约3.3度。而在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。
从数据上可以看出，增程器的效能决定了续航里程，同时也关联油耗表现。以宋PLUS DM-i为例，亏电百公里油耗为5.3 L/100km，完全的插电混动动力单元，发动机在行驶过程中会参与驱动，所以油耗表现会相对大一些，而增程的方式则完全不参与驱动，这样对于增程器的负荷相对较小，油耗也随之减少，仅为4.95L/100km。
动力方面，深蓝S7搭载95马力的1.5L增程器和后驱电机，综合最大功率238马力，峰值扭矩320N·m，官方公布的零百加速时间为7.7s；宋PLUS DM-i冠军版搭载110马力的1.5L发动机，前驱驱动电机功率197马力，峰值扭矩325 N·m，官方零百加速时间为8.5s，尤其可见在增程模式之下，在驱动能力方面更占优势。
除了动力有出色的表现，外在美和内在美依旧让人无法拒绝。从设计上来看，深蓝S7能够更好地符合现在年轻人的审美，圆润且线条感分明的设计让人一见钟情。同时，深蓝S7还拥有极致的轴长比，尺寸接近黄金分割比例0.618，加上84.2%的高宽比和科技运动的造型，使得深蓝S7的协调性有更好的保证。
内饰布局简约而不简单，采用8155芯片的15.6英寸“向日葵屏”中控屏以及可选配的12.3英寸隐藏式副驾娱乐屏等等，都直接把科技体验感拉满。同时，为增加行车安全而配置的AR−HUD 全息式增强现实系统，更全面了解行驶信息。
前排双零重力座椅以及14扬声器，让驾乘的舒适性和娱乐性都上一个档次。另外，64色环抱式氛围灯、悬浮声音岛、1.9平米揽星全景天幕、星焰贯穿式尾灯和无框车门等配置，都集合了目前主流新能源车的所有优点。
结语：
在增程的道路上，或许是长安深蓝寻找到的一个突破口。毕竟，纯电车型更大程度会受制于电池成本波动，倘若没有生产能力，就更加受制于人。相反，发展自我的增程技术，电池占比只是很少一部分，整体的自主权还是能够牢牢把握在自己手里。
深蓝S7的出现，让我们看到原来增程方式并不会昙花一现，理想新出车型对于增程的坚持，也说明这条路子有发展前景。但愿在技术空白缝隙当中，能够找到适合的发展道路，这样品牌的发展才会更加长久。
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