汉兰达还能救广汽丰田吗？

“从曾经的高攀不起加价提车，到如今主动降价促销，在广汽丰田汉兰达身上，大家看到了合资汽车如何从卖方向买方转变。”这是某汽车论坛里关于汉兰达的热门讨论。

9月1日，广汽丰田对外发布8月销量。数据显示，8月广汽丰田销量达到79757辆，在广汽丰田所给出的销量海报中，广汽丰田并未提及同环比的表现。查阅今年7月与去年8月同期销量来看，今年8月，广汽丰田销量环比增长11.8%，同比下降幅度为5.73%。今年前8月，广汽丰田累计销量超58万辆，同比下降13.16%。

广汽丰田销量海报虽没有提及8月销量走势，却阐述了个别细分车型表现，广汽丰田SUV家族销量同比增长42%，成为支撑广汽丰田销量重要基石，其中汉兰达8月销量为8042辆，同比增长17%。锋兰达8月销量为19839辆，同比增长116%。可以说，SUV的增长一定程度缓解了总体下降趋势，但广汽丰田SUV销量增长的背后是却是通过自我降价换取而来。

SUV一直是广汽丰田的基盘车型，其中汉兰达不仅是广汽丰田的压舱车型代表，更是国内中型SUV的王者存在。自2015年初，第三代汉兰达在国内上市以后，其销量上涨势不可挡，几乎每月销量都在万辆左右徘徊。

在价格方面，汉兰达更是成为“硬汉”代表，从2015年至2022年，将近8年的时间里，汉兰达从未搞过任何优惠活动，并且绝大部分时间都处于加价时期。在汉兰达第3代和第4代切换期间，老款的汉兰达依旧处于加价状态。在市面上没有任何一款车型的行情能够如此坚挺，但汉兰达是个例外。

近几年，随着中国自主品牌发力中大型SUV市场，以及造车新势力新能源趋势的加剧，其中以“蔚小理”为代表的品牌不仅抢夺了传统燃油车市场，甚至连“BBA”的市场份额也被挤占。数据显示，过去三年，中国品牌在30-50万元市场的份额从3.3%提升到了13.9%，绝对量从10.3万辆提升到了45.8万辆。与此同时，新创品牌在30-50万元市场的份额，也从2.4%提升到了11.3%。连BBA都如此，更遑论合资品牌了。

汉兰达作为30万级中型SUV代表，进入2022年后销量便跌破万辆，至今销量未冲破万辆以上。进入2023年后，今年前8月，汉兰达月均销量为5816辆，仅为高峰时期月销的4成左右。销量的走低也预示着汉兰达在价格方面要改一改“硬汉”的形象。

今年6月10日，汉兰达推出品牌活动，针对汉兰达新增智电双擎精英PLUS系列车型和380T车型，开启限时优惠2万元的扶持活动，时间为6月10日至30日，而且新增精英PLUS车型还增加了一些配置。另外查阅汽车垂直网站发现，汉兰达车型，北京地区最高降幅达到2.8万元，最高折扣幅度为9.2折，平均优惠幅度为16750元。上海地区平均优惠幅度为2万元，武汉地区为2.1万元。不仅如此，汉兰达的终端优惠趋势随月份增长而增长。

8月数据显示，广汽丰田销量同比下降5.73%。在今年前8月广汽丰田销量中，同比下降为主基调，仅上半年2月、4月销量呈现同比上升态势。1月—6月，广汽丰田累计销量规模不仅未达“50万辆”，且同比降幅为9.48%，是近11年以来同期首次负增长。截至今年前8月底，广汽丰田仍然没有达到去年同期销量。

对广汽丰田车型梳理发现，其中除了SUV家族同比增长之外，轿车阵营表现拖累了广汽丰田整体。

根据第三方平台数据显示，广汽丰田轿车阵营中除了官方公布的凯美瑞呈现环比增长之外，其余轿车车型普遍下滑。根据可查的数据，广汽丰田轿车主销车型之一的雷凌，7月份销量为8353辆，跌破万辆门槛。凌尚车型，7月销量为574辆，环比下降37.6%。至于致炫、致享车型已经被彻底边缘化， 致炫7月销量为92辆，致享7月、6月销量没有公布，5月4月销量均为个位数。

在终端优惠方面，除了SUV降价之外，广汽丰田针对部分轿车也进行了优惠。以广州地区为例，目前降幅最大的车型是广汽丰田YARiS L 致炫，其降幅达到了23%。YARiS L 致炫官方指导价为8.58万-10.38万，不过广州地区的部分4S店给出了最大2万元的综合优惠，经销商报价6.58万起。同样厂商指导价为8.78万-9.38万的YARiS L 致享，也提供了2万元的限时优惠，经销商报价区间为6.78万-7.38万。但由于这两款车型被边缘化，加之同级自主品牌竞品车型的竞争，广汽丰田的限时优惠并未起到关键作用。

另据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前7月，中国汽车销量同比增长7.9%，换言之，广汽丰田的销量下滑与整体大环境相反。可以说，在8月销量中，广汽丰田主要依靠SUV家族以及期间车型凯美瑞苦苦支撑，并非全面发展，这对于广汽丰田长期发展来说不可持续。

今年前8月，广汽丰田销量超58万辆，为去年全年销量的57.7%，这对于今年广汽丰田来说压力可想而知。

广汽丰田自2004年成立以来，一直是合资企业稳打稳扎的代表车企。2015年销售40.91万辆，同比增长15.4%，超额完成全年40万辆年度目标。

2021年广汽丰田销量达到82.8万辆，同比增长8.23%。但此时广汽丰田的增势略显疲软。对比此前的数据来看，2021年广汽丰田销量同比增长12%、2019年其销量同比增长18%、2018年其销量同比增长32%。

尽管2022年广汽丰田凭借同比增长21.4%的增速位居合资第一，但这背后是广汽丰田的疯狂压库所致。有数据显示，2022年广汽丰田百万辆当中，有近10万辆为压库，也就是说这百万辆的含金量值得商榷。

进入2023年以来，中国市场迎来自主混动大年及自主越野黄金时代，其中市面上已有吉利雷神电混8848、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏、长安智电iDD等混动平台架构，甚至长城汽车通过Hi4-T系统技术将新能源混动与硬派越野结合，而这两方面恰恰是丰田汽车的强项，如今自主品牌对丰田这两大优势形成背刺。

反观广汽丰田，在2023年发布全新技术品牌“智能电混双擎”、引入bZ纯电系列车型，产品方面引入锋兰达智能电混双擎、凌尚智能电混双擎，以及雷凌双擎也将会全面焕新智能电混双擎系统，并且还有6款双擎在售车型将升级至2023款，从而实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。但这些对于消费者来说，广汽丰田并未带来像曾经的汉兰达、锋兰达等车型时的惊喜。

随着自主品牌品质走高，产品力不断提升，今年前7月，中国品牌乘用车市占率已达到53.5%，超出日系市占率39.1个百分点。包含广汽丰田在内的合资品牌均呈现下降态势，广汽丰田到底还能撑多久，这不得不让行业为之捏把汗。