20年了，一汽丰田还能吃老本吗？

9月9日，一汽丰田以"传承与进化"为核心的成立二十周年大会，在天津滨海文化中心举行。那场面，可以说是锣鼓喧天鞭炮齐鸣红旗招展人山人海。

尽管过去20年间，一汽丰田在中国汽车市场呼风唤雨，留下了不可磨灭的印记，但随着整个汽车行业转型的浪潮袭来，一汽丰田的竞争力正在大幅下滑，“吃老本”在未来的一段时间内势必将成为一汽丰田生活的主旋律。

当然，无论是身后的一汽还是母公司丰田依然都还是行业巨头，一汽丰田远没到举步维艰甚至偷摸跑路的地步。只是在历经了20年风雨之后，一汽丰田恐怕不得不需要面对的，是眼睁睁看着自己远离行业第一梯队且无能为力的局面。

20年，其实也可以了。

辉煌历史

二十年间，一汽丰田的千万历程，与中国车市的极速崛起轨迹几乎完全相同，将中国一汽与丰田汽车合资的汽车事业在中国做大做强。

自2005年向市场推出威驰以来，普拉多、陆地巡洋舰、花冠、皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、荣放、奕泽、亚洲龙、亚洲狮、陆放、凌放、锐放、bZ4X、格瑞维亚、bZ3、柯斯达等等名字在中国市场发光发热，覆盖三厢、两厢轿车，小型、紧凑型、中性 SUV，MPV 和客车细分市场。

在这之中最为关键的是，一汽丰田开启了中国汽车市场的混动时代。从普锐斯开始，卡罗拉、凯美瑞、RAV4 荣放等车型的混动版本以惊人的低能耗表现和更出色的行驶品质，满足了用户所需。

如今，成立20年的一汽丰田，已成为了千万俱乐部的一员，早在2022年产销量就迈入千万辆大关，进入千万+新时代。

另外，值得肯定的是，一汽丰田车型的可靠性有口皆碑，“开不坏”甚至成为了一汽丰田产品的标签。也正因为车辆品质出色，一汽丰田还荣获不少大奖，比如J.D. Power中国车辆可靠性研究（VDS）第一名，中国汽车用户满意度指数测评（CACSI）第一名等。

但这也在一定程度上限制住了一汽丰田在如今这个巨变时代的改革步伐。

起大早赶晚集

就像上面提到的，一汽丰田是中国市场上最先推出混动技术的车企，但在如今的全面电气化道路上，一汽丰田给出的答案让人很难满意。

号称“丰田纯电动开山之作”的bZ4X，把写在丰田基因里的“耐久性”注入到动力电池上，得出了“10年后的容量保持率有90%”的卖点。但bZ4X用了容量相对较小的电池和功率较低的电机，甚至还搞出了四驱车型加速不如前驱车型的迷惑操作。

况且，海外版bZ4X重点宣传过的One Motion Grip线控转向和异形方向盘全消失在了国产版本中，而传统的圆形方向盘也彻彻底底挡住了仪表盘。除非你骨骼惊奇，否则你很难找到一个不被遮挡看清全貌的角度。

除了荒唐以外，笔者实在找不出任何形容词来形容这样的一台在2022年才上市的新能源产品。这样的“诚意”，不知道有多少丰田的粉丝能感受到。

当然，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。如今bZ4X的最大优惠幅度已经做到6万，降价后的起售价只要13.98万。比起像埃安 AION Y、比亚迪元 PLUS 等更小尺寸的中国品牌纯电SUV，bZ4X也算是能用大打出一席之地。

但一汽丰田似乎并不知道“吃一堑长一智”的道理，第二款纯电动车型bZ3依然充满槽点。

根据官方表述，bZ3是丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发，同样脱胎于e-TNGA架构打造的BEV专属平台，电机和动力电池，均由比亚迪旗下的弗迪系提供。

而在设计上，bZ3起码是看起来吸取了一些教训，解决了方向盘遮挡仪表视线的问题，但bZ3最大的问题是用力过猛。

取消实体按键并无不妥，但前提是每项功能的执行都不至于太过离谱。如果说转向灯在方向盘左侧，右转向灯在右侧以按键的形式呈现还有后期习惯的可能，那控制车窗的四个按键被精简为一个，向上拨选择左后窗、向下拨选择右后装，按压选择住主驾窗，长按选择所有车窗的反人类操作逻辑，让人十分好奇bZ3产品经理的脑回路。

相比之下，仪表盘和中控屏的字体不统一都显得是那样充满特色。

最为致命的是，bZ3打破了丰田引以为豪的“开不坏”标签。

7月份，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。

要知道，彼时召回的12205辆除了已交付的部分以外，还包含在经销商手中的商品车。可尽管召回的问题并不涉及核心，但究竟有多少关注一汽丰田这个品牌的人会像我们这些从业者这样较真这个问题？

还得吃老本

对于一汽丰田来说，唯一的好消息是bZ3还有个出租车和网约车市场可以缓解压力。据媒体报道，超过46%的bZ3投放在出租车或租赁市场，这也让bZ3的市场表现看起来没那么差。

尽管在今年1-8月，一汽丰田新能源汽车产量较去年同比增长333%，但考虑到去年因为疫情原因导致的停工停产，以及过小的基数让这样的增长不足为喜。

似乎也知道自己的纯电动车型拉胯，一汽丰田将明年的产品重点放在了“吃老本”，除了越野神车Land Cruiser Prado即将复活以外，新皇冠轿车也在跃跃欲试，至于那款“智享跨界电动车型”，不出意外的话又将是给自家油车做陪衬。

几乎可以肯定的说，按照现在的发展趋势，一汽丰田乃至丰田完全不具备和疯狂内卷的中国品牌在新能源车赛道上掰手腕的实力，过去数十年乃至百年所积累下来的品牌形象，正在被自己糟糕的新能源产品迅速消耗。

唯一的好消息是，佐藤恒治被丰田章男提拔为丰田新社长后，丰田开始真正重视纯电车销售的决心，且将追加投资，成立专门针对纯电车的部门。

但问题又来了，在极度内卷、发展迅速的中国市场中，留给一汽丰田的，还有多少时间和耐心？