海拔4500米！心肺之地狱，Jeep之乐园？

每次进化都会更趋于完美，新款牧马人这次又带来了哪些“Jeep原味”升级？牧马人和911、大G一样，是汽车圈内为数不多的不能大幅改变外观设计的车，但说是不能改，可也不能什么都不改啊～每次改款Jeep都会“悄悄地”在一些地方做升级和完善，为的就是让车主有更好的体验，并跟上科技进步的潮流。新款牧马人的这次改款其实还动了蛮多地方的，但每一处的改变其实又是为了让车主获得更纯粹的Jeep味道，这种既要创新又要传承的做法说起来确实有点绕…让我们还是通过视频来了解一下吧。

借用美食博主“贝拉克嗷巴马”微博的一段话作为开场：“逛成都车展可以发现中国厂商正在批量生产三类车；一、看似有趣但扎堆后就很无聊的各类以路虎卫士、福特Bronco为设计爹的野生方盒子子孙；二、充斥着翻毛皮物料和超大荧幕的‘我超简约超有科技感’der无聊电车；三、（座椅）屁股部分0.1平米用上Nappa（真皮）后广告物料铺天盖地Nappa的金玉其外豪华奶爸车。”

美食博主的这条评论还是一针见血，精准犀利的。否则当我们“这个好吃，那个不错”之时，他们怎能说出个头头道道来？隔着屏幕说美食可比说车困难多了！

言归正传，在这个有些浮躁、急功近利的大环境下，幸好我们还有新款牧马人。就连试驾地点都非常有说头，我们从海拔3米的虹桥机场“飞升”到了世界海拔最高民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场。

先来辟个谣，有人以为Jeep已经退出中国了，已经破产了，这其实是无稽之谈，根本没有的事。恰恰相反，Jeep还在越野专业领域做的更好了。开玩笑！那些2023年“赶鸭子上架”制造（chaoxi）出来的方盒子+电机+屏幕，去和一个初创于1941年，从战火中“摸爬滚打”出来的“特种兵”比越野？真把你丢非铺装路面上让你二选一，你会怎么选？

再来和大家分享一个冷知识: 现在我们耳熟能详的卫士也好，陆巡也罢，它们最开始都是在模仿（致敬） 威利斯的，威利斯是谁呢? 正是Jeep 的鼻祖。

越野是一个需要漫长时间、经验、技术沉淀与积累的过程，绝非一朝一夕可以速成的。我常开玩笑称今年是“硬派越野元年”，别看今日这么多“野生方盒子”闹得欢，过了三五年还能剩“几盒”？本就是一个被“炒火”的小众赛道，欢腾喧嚣过后只会剩下遍地鸡毛。

对我们来说，这个“眼睛在天堂，心肺在地狱”之地，虽不友好但至少还有氧气瓶、氧气袋甚至救护车保驾护航。而对于“桀骜出世”（非常贴切）的2024款牧马人而言，它倒像匹脱缰的野马，海拔越高它越嗨，这也是我唯一一次全部采用MT胎的试驾活动，去到的地方完全没有游客的喧嚣，因为只有牧马人才能到达这里。

一个冷知识：这是国内有史以来举办过最高海拔的试驾活动（4500米+），Jeep打破了自己在两年前创下的纪录，那次是在川西，在海拔4200米的鱼子西。牧马人的极限在哪里？我不知道，但我可以告诉你，曾创下量产车最高海拔记录（6646米）的，依旧是牧马人。

一个小彩蛋，除了爬巨石这种“附加题”，牧马人能去的地方，能走得路，全新大切诺基一样可以，甚至还能“耀武扬威”地征服中（小）石头！甚至当这两台车在长距离行驶状况下，看来大家还是更喜欢凸显豪华感的大切诺基。

八十多年的底蕴与传承，让牧马人成为“硬汉”的化身；智能化电气化的加持，让Jeep在这个时代还能“如虎添翼”。最重要的是，一切的新科技，一切的电机“外挂”，首要宗旨甚至说义务都是为越野服务。    

首次应用于牧马人的悬浮桥后轴，越野老炮们都知道多么“old school”的真硬派越野车才会有，有了它牧马人Rubicon可以不用改装就“肆无忌惮”攀巨石。标配的前置摄像头，也能在“向云端”（大角度爬坡）时，将车头视野盲区投射到12.3英寸大屏上。

就连牧马人曾饱受诟病的NVH表现也得到了很大改善，其实牧马人这种造型想要做好NVH并不是一件容易的事情。Jeep的工程师们通过非常多的细节改善了NVH表现，就比如将天线融合进了挡风玻璃。曾必须严格按照说明书拆装的顶和蓬（不然就有可能漏风漏水噪音大），都加入了防呆设计，有手就行。8向电调+4向腰托调节的前排座椅，当你长途穿越时就能领略到它的好了。可以说Jeep正照着豪华品牌、个性化品牌的方向迈进，小而美的路线无疑更适合它，不在自己最擅长的领域“故步自封”，而积极拥抱变化并加以利用强化自身，Jeep的未来是光明的未来！

我们去探索一处美景、去品尝一道美食、去尝试一隅未知是为了什么？最简单直白的理由就是为了获得快乐呀。不用赘述Jeep精神啊、牧马人是图腾啊，感觉都有点苍白；不用熟记Jeep历史啊、牧马人的数据啊，感觉都有点过盛。最简单直白的理解就是去感受这台车，Ta是一套能带给你快乐的工具，而不单单是一个交通工具。既然海洋覆盖了蔚蓝星球的七成，那剩下三成却依旧壮阔的疆域，就交给牧马人吧！