为何上汽大众能做到燃油车市占率提升，新能源合资销冠？

谁是新能源市场中最“卷”的品牌？相信大家给出的答案不尽相同，但不外乎是一些造车新势力。毕竟新品牌为了生存下去，必须在价格、配置上“卷”起来，才能在市场中获得一席之地。但实际上，今年合资车企上汽大众反而在新能源市场“卷”出了新的高度。

ID.家族爆单，燃油车市占率提升

上汽大众“卷“出成果

从上汽大众ID.家族近期的表现来看，其销量已经连续两个月破万，ID.3降价后甚至出现了一车难求的场面。也正是凭借ID.家族的热销，上汽大众还一举成为了合资品牌电动车销冠。除了在新能源市场的崭露头角之外，上汽大众在燃油车领域的表现同样也有所提升，市占率提升至约8%，比去年同期增加1个百分点，SUV家族的销量更是突破了400万……从最终收获的成果来看，上汽大众针对市场变化而做出的策略性调整成果颇丰。

其实回顾上汽大众今年一系列的调整策略就会发现，利润下滑或许本就是预料之中的事。

今年3月的湖北官方购车补贴发布之后，上汽大众就紧跟脚步，快速做出了反应，宣布推出37亿元巨额补贴，覆盖上汽大众全系车型，其中单车优惠最高达到了5万元。从消费者的角度来说，上汽大众的巨额补贴让消费者获得了真金白银的实惠；从经销商的角度来说，不仅用在价格谈判上的精力少了，车反而还更好卖了；从上汽大众自身的角度来说，不论是市占率还是消费者口碑都获得了提升，所以巨额让利表面看起来亏了，实际上却成为了一件三方都受益的好事。

关于降价让利是否会反噬品牌的问题，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在2023年成都车展的媒体专访中就表示：“只要有销量，我们不慌。“卷”的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。“

那么从最终ID.家族爆单，燃油车市占率提升的结果来看，上汽大众确实“卷出了也不错的成绩。不过大家都明白，价格让利虽然能取得立竿见影的效果，但想要长久屹立于不败之地，依靠价格只能是昙花一现，过硬的产品才是王道，而这也正是上汽大众的优势所在。不同于其他传统车企在燃油车市场的顽固，也不同于新势力一味押宝新能源。上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”全面发展的解决方案。

“促油车、稳电车、上奥迪”

不是说说而已

首先在提升燃油车竞争力方面，1.5T EVO II净效发动机成为了上汽大众今年的杀手锏，目前途岳、朗逸、途观L、途铠等车型均已搭载这台大众集团最新的1.5T涡轮增压发动机。它凭借保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压技术以及350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层等先进技术，为车辆带来了更快的动力响应和更持久充沛的动力输出，同时油耗表现还更优，做到了又快又省。在新能源当道的今天，愿意投入研发成本去提升燃油车体验的车企并不算多，上汽大众算是其中一个。

把硬件做得足够出色之后，上汽大众针对消费者个性化的需求也做出了回应：比如说帕萨特、朗逸均推出了双前脸的设计，独到的星空版备受年轻人好评；无框车门、溜背车身加持的凌渡L更是戳中了年轻人的心；途昂青峰限定版通过外观颜值与内饰格调的全面提升，进一步满足了用户对旗舰SUV的个性化需求。

在新能源方面，ID.家族推出两年来已经收获超15万车主青睐，位列合资电动销冠。如今ID.3爆款的局面打开之后，还能够对ID.4 X、ID.6 X起到带动作用，进一步稳固合资电动销冠的地位。同时从长远的角度来看，有了“合资电动销冠”这个独到标签之后，上汽大众在新能源领域自然不缺声量及关注度，也为接下来的MEB平台纯电旗舰轿车ID.NEXT打下了良好的基础，销量自然还会有进一步增长的空间。

而为了加快上汽奥迪全新电动车型开发，奥迪与智己已经签约，双方将结合自身优势，打造全新的电动车产品。试想一下，如果一台电动车既拥有德系豪华品牌出色的行驶质感、精准的操控，又拥有中国品牌独到的智能化体验，岂不是非常完美？这样看似天马行空的设想也即将成为现实，上汽奥迪计划在2025年到2026年之间推出多款新车，届时买电动车不用在产品力之间纠结，担心厚此薄彼。毕竟其他厂商才做选择题，上汽奥迪有实力全部都要！

蜀锦畅言：为了进一步贯彻“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，上汽大众明年还将推出途观L、帕萨特、ID. Next等新车型，进一步丰富产品矩阵。同时上汽大众还透露，基于TSI＋DSG”黄金动力组合的优势，加上新一代长续航动力电池、智能座舱等解决方案，长续航PHEV车型的开发也被提升了议事日程，届时上汽大众将拥有全新的王牌。作为进入中国市场最早的合资品牌，上汽大众深耕中国市场近40年，你永远都不用怀疑上汽大众对国内需求的洞察与理解，不论在燃油车时代还是新能源时代，你永远都可以相信上汽大众。