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在蛰伏一段时间之后，上汽大众在下半年在多个细分市场重回前列。据相关销量数据显示，8月，上汽大众旗下ID.家族销量再次取得破万成绩，同时朗逸家族和帕萨特的组合也重归细分市场第一，领跑A、B级燃油车市场。
由此可以看出，在经历一段长时间的转型与摸索之后，上汽大众逐步开始进入“反攻”的节奏当中。并且，为了进一步加速回暖速度，上汽大众还提出了“促油车、稳电车、上奥迪”这9字方针，为下一个全盛期做铺垫。
2023年，对于上汽大众和一众合资也是困难与转折的一年。据上汽集团最新发布的半年财报显示，上半年旗下两家企业上汽大众和上汽通用均出现了不同程度的下滑。
上汽大众营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。
从2023年发生的变化来看，上汽大众并不只是聚焦在眼前的利润与得失，而是在寻找合资车企的转型破局之路。
战略性的调整已经为上汽大众带来了积极反馈。无论是ID.家族成为合资销冠，在电动车市场终于站稳脚跟，还是燃油车市占率重回榜首，亦或是奥迪与智己传来振奋人心的战略合作……
上汽大众传统燃油车市场持续回暖，推动“促油车”战略
针对传统燃油车市场，上汽大众拿出了“促油车”的方案。今年6月份，上汽大众引入了1.5T EVO II净效发动机。
作为上汽大众全新“黄金动力”，1.5T EVO II净效发动机搭载了包括高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、高压缩比米勒循环等先进技术，最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%。全新发动机的加持，匹配燃油车市场终端限时促销政策，进一步拉升上汽大众传统燃油产品的市场竞争力。
据销量数据显示，作为上汽大众旗下的经典燃油产品，朗逸家族和帕萨特于8月份重回细分市场第一位置。自上市以来，朗逸家族的累计销量已经突破570万台，而帕萨特家族的累计销量则突破了330万台。
除传统燃油轿车产品之外，以途观L、途铠为首的上汽大众旗下SUV家族的销量也来到了400万辆的新关口，助力上汽大众在传统燃油车市场的占有率提升至8%，比去年同期增加了1个百分点。传统燃油车市场的稳定，也是上汽大众能够在未来竞争当中稳住基盘的有力举措。
上汽大众牢牢占据合资电车销冠，稳坐“稳电车”宝座
众所周知，新能源汽车市场成为主流已经不可逆转，而能否在未来的市场竞争当中站稳脚跟，在电车市场实现突破就是上汽大众必须要做的事情，“稳电车”也就成为9字方针当中最重要的一环。
今年7月份，针对ID.3产品，上汽大众推出了终端市场促销政策，将起售价直接拉到了12.59万元的低位，直接成就了ID.3“紧凑级电车王者”的市场地位。
而随着终端售价的调整，ID.3的市场销量随之攀升，据说现在在终端市场已经是一车难求的状态。而在ID.3的带动之下，上汽大众旗下ID.4 X与ID.6 X两款产品的流量也呈现明显好转的迹象。
7月份，ID.家族整体销量破万，而在8月份，ID.家族整体销量再次呈现破万态势，累计销量达到15万辆，让上汽大众成为合资品牌当中的电动车销量顶流。
而除此之外，上汽大众还在加紧长沙工厂的投产以及下一款产品ID. Next推出。可以预见的是，随着上汽大众ID.家族产品矩阵的持续丰富，上汽大众在电车市场也将有更快的发展，给到大家更多惊喜。
上汽大众规划“上奥迪”，迎接下一个全盛时代
实际上，上汽大众并不满足于统燃油汽车和新能源汽车两大市场的增长，面向未来，上汽大众仍抱有更大的期许，而这也是上汽大众快速推进“上奥迪”战略的又一出发点。随着上半年经济的复苏，豪华车市场正面临进一步分化和激烈竞争。
据中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年，豪华品牌纯电动汽车销量仅占整体市场的6.8%，远低于自主品牌和合资品牌的份额。
这说明，上汽奥迪在豪华纯电市场的发展空间极为可观，而“上奥迪”则更加直白，就是要推动上汽大众在高端市场的进一步落地。
8月份，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，按照规划，上汽奥迪将借势上汽智己在智能纯电领域的优势，在2025年到2026年推出多款智能纯电产品。
目前，上汽奥迪已经有A7 L、Q5 e-tron以及Q6三款产品推出市场，但由于种种原因未能实现高端智能纯电赛道的破局，而随着全新产品矩阵的加入，上汽奥迪的势能也将进一步显现。
在最近举行的成都车展之上，上汽大众高层还对外释放了“卷的本质是淘汰赛，不被淘汰就是对用户最大的负责”等类似信号。
从此次上汽大众的对外表态能够发现其对于当下中国汽车市场的认知又向前跨越了一步，内卷已经不可避免，与其被动参战不如主动加入，这也是上汽大众近期推出众多限时终端促销政策的原因。相信在不久之后，上汽大众将迎来新一轮的全盛期，在广阔天地里大有所为。
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