试驾｜广汽本田插混实力如何？满电、亏电差距在哪？

新能源趋势下，插电混动因为绿牌、长续航、低油耗等优势成为热门之选。而作为广汽本田电驱混动的全新巅峰之作，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV自上市以来也是备受关注。

这两款车在燃油领域有着不错的口碑与销量，换道新能源，又有着怎样的魅力呢？近日，我们在重庆对这两款车进行了体验，在金卡纳专业赛道和真实道路场景中，感受了一把其电驱实力，或许能让你对这两款车和广汽本田的电驱实力有进一步了解。

20km真实道路场景试驾全新雅阁e:PHEV

作为旗舰级轿车，全新雅阁在今年5月焕新上市，并首次推出e:PHEV插混版，其整体设计在延续优雅的同时，更显沉稳，尤其羚羽蓝车身颜色，非常的有质感。

驾驶全新雅阁e:PHEV上路，第一感受是轻巧灵动。全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机插混系统，电动机总扭矩可达到335N·m。车辆在起步时，以电驱动，没有了传统油车的那种拖拽感和噪音，整体质感和电车无异。在加速时，发动机和电机共同驱动，也没有电车那种后劲不足的感觉。悬架采用的是前麦弗逊后多连杆，底盘的回馈是带着韧性的，同时又保留一部分的路感，个人觉得这样的调校，能给到驾驶者更多的掌控感，是非常不错的。

另外，全新雅阁e:PHEV全系搭载Honda SENSING，支持L2级辅助驾驶。说功能太干燥了，说下在路上的真实体验吧。当系统监测到车辆偏离车道，方向盘会主动纠正方向盘，让车辆回归车道中间；当检测到驾驶者注意力不集中，也会触发系统语音提示。科技可以是炫技，但更重要的是实用性，全新雅阁e:PHEV的智能科技就实实在在的为车主保驾护航，让车主驾驶更有信心和安全感。

最后说下续航，第四代i-MMD双电机插混系统在高效能量管理、智能动能分配，以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能加持下，配合高性能大容量电池，全新雅阁e:PHEV的WLTC综合油耗1.54L，NEDC纯电续航为106km，实测可达到133.5km，综合续航里程则超过1000km，这个表现也是非常优秀的，也充分将插混动力的优势发挥了出来。

电驱混动真性能玩转金卡纳

除了道路试驾，此次体验还准备了金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，并在满电和亏电状态下，分别感受第四代i-MMD 双电机插混技术的不同。

满电时，得益于电驱强大的动力储备，踩下油门的瞬间，推背感汹涌而至。另外，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV转弯半径分别低至5.7米、5.5米，在麋鹿测试中高速通过，也提升了车辆在极端路况下的安全性。

而在亏电状态下，第四代i-MMD双电机插混系统专用发动机最大功率109kW，峰值扭矩182Nm，在金卡纳项目中表现也依旧出色。另外，发动机热效率高达41%，更高效的汽油燃烧，为全新雅阁e:PHEV带来4.88L的亏电油耗。有电没电，“快、省、稳”不变，也由此而来。

@一同君：

总的来说，凭借25年技术积淀，四代革新，持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统，在此次体验中，充分展现了远超同级的起步加速响应能力、转向的灵活性，以及高速过弯、连续过弯的稳定性，并且不管满电还是亏电，都保持了“快、省、稳”的优势，可以说换道新能源，你依然可以相信广汽本田，也尤其适合对插混驾驶质感有要求的的都市中坚人群。

与此同时，以插混旗舰双子星为起点，广汽本田也将推出更多的智能运动插混车型，也让我们拭目以待。