“数智新汽车”时代，长安汽车既是开创者又是引领者

作者：智电汽车
2023-09-05 17:22
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文/土木

对于汽车行业来说，现在如火如荼的电动化改革只是最基础的阶段，电动汽车显然不会是汽车产业的终极目标，在这个能源赛道升级为数智赛道的时代，“数智新汽车”才是面向未来的最优解。

就在9月4日，长安汽车以“科技新生随你而变”为主题的“2023长安汽车科技生态大会”上，长安汽车以新汽车为载体，首发了长安汽车智能化领域全新量产技术成果，现场进行新汽车场景化演绎，正式开启“数智新汽车”时代，未来的长安汽车就是新汽车。

长安汽车开启“数智新汽车”时代

现阶段长安汽车最重要的目标就是向着“智能低碳出行科技公司”转型，致力于打造世界一流汽车品牌。而为了实现这一目标，长安汽车开启了第三次创业——创新创业计划，包含新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划。

如今在技术方面，长安汽车已经掌握智能低碳核心技术600余项，今年1-8月新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量行业第一。

新能源领域，坐拥iBC数字电池管家、“七合一”超集电驱、“七合一”智能整车域控制器；智能化领域，开发了SDA平台架构，研发APA7.0远程无人代客泊车技术；数字化领域，构建“云-网-平台-场景”全新商业模式。

并且这些领先的技术已经实际应用在了长安汽车的产品升级种，比如自2020年以来，长安新上市车型已实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线率达70%。阿维塔、深蓝汽车、长安起源三大品牌都已经步上了快车道。

当然，在长安汽车一直最关注的用户体验层面，也是保持着一贯的高水准。持续优化客户服务体系、产品质量管理体系，连续两年分别获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一；今年荣获J.D.Power自主品牌销售服务满意度第一。

新汽车的新标准

不同于其他品牌还停留在PPT阶段的未来汽车，长安汽车在本次大会也是将“新汽车”和“新标准”都展现在了我们眼前。

在现场亮相的新汽车就是基于SDA智能数字化平台架构打造，长安汽车赋予它的特点是：硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化。

具体来说，场景可编排，通过新汽车的1000+服务化接口，达到类似积木拼接编程方式，全车功能、场景自由编排。

硬件可插拔，就是基于全球首发“中央+环网”电子电器架构，打造1+3+X的汽车硬件生态平台，能够实现不局限于软件的“常用常新”。

生态可随需，提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，还有“CAPP Store”，堪称移动的手机；系统自进化，就是其具备自我学习、自我进化的能力，背后是Quark智算中心。

再具体到我们实际使用中的全新功能，还有光影随行（DLP投影大灯）、Digital FACE（数字前脸）、交互屏自定义、全场景可编排语音、远程自动接驾等等。

而要说最实用、最符合“新”、“未来”的功能还是空间、形态的可变，用户根据自身需求，可选择“通勤模式”、“露营模式”、“探索模式”，可在SUV、露营车自由切换。

再加上能够自己充电、自己学习、自定义用车场景等等，甚至这些都只是新汽车的冰山一角，这也只是一个开始，因为新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。

新汽车的超级智能

当然，想要让新汽车实现以上的种种智能表现，最根本的还是长安汽车打造的SDA架构的赋能，再具体来说主要来自于“智脑”、“智体”和“智服”三大能力。

智脑——它搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，其可提供三种不同的算力配置，最高算力可超过1000Tops，同时，自主打造“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒。在此之上，还构建了“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制。数据的量变，终将带来体验的质变。

智体——以“中央+环网”的架构为基础，系统时间同步精度≤1微秒，故障保护切换时间小于50毫秒。在控制层面，目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成；同时基于软硬解耦，提供服务化接口超过1000项。在执行层面，实现了连接器类型减少10%以上、电路接口规格减少10种以上、通讯协议统一60%以上。极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。

智服——即“体”、“脑”合一，构建了场景大脑，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型。此外，通过IO接口标准化，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。基于此，推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。