长安给E07批“特权”

两天前在重庆举行的 2024 首届中国智能汽车基础软件生态大会上，长安汽车总裁王俊发表演讲，从汽车产业变革到长安汽车对新汽车的认知等方面进行了分享。来到为自家产品打广告的环节，王俊只提到了启源E07。 

这款车是长安为应对下一代新汽车比拼打造的“集大成者”。 比如场景可编排，硬件可插拔，生态可随需，系统自进化…… 这些理念将会首次集中体现在E07这款车身上。‍‍‍ 

对于这款被寄托厚望、将于今年三季度上市的“数智新汽车”，长安也在倾集团之力进行前期准备工作。尤其在渠道布局上，正试图进行全新尝试。

汽车产经获悉，启源E07将采用有别于前面三款车（启源A05、A07、Q05）的新渠道模式。 

首先，E07的销售网点将不再局限于启源品牌，而是长安旗下所有经销商门店：此前启源A05、A07、Q05订车只能在启源的700家订单中心完成，而 E07则是把包括UNI专属门店、长安传统4S门店在内的的所有长安渠道都用上了。也就意味着，E07的销售网点范围会空前密集。 

长安此举应该是希望E07能借大规模的网点快速提升销量。 这种为一款车打通所有渠道的操作，在其他集团还未出现过。 其次，E07的销售服务网络将分成订单中心、交付中心、维保中心，这一拆分方式如今比较常见。特斯拉、深蓝汽车都是类似的模式。第三点， E07将不再延袭前三款车的经销商模式，而是采用单车型代理制的模式。 即用户直接与厂家交易，零售发票由厂家统一开，除非当地有地补的由当地交付中心开零售发票。 

可以看出，长安为E07这款“新汽车”批了不少特权。

启源E07‍‍

NO.1

[ 最“接地气”的代理模式 ]

通常来说，无论直营还是代理直营模式，除了价格统一透明之外，还倾向于通过将展厅融入城市商超来布局，一方面借此拉进与消费者的接触距离，另一方面也能展现品牌形象。但定位中高端的启源E07，其代理制模式颠覆了这种思路—— 渠道以“轻量”为主要考量，似乎并没有提升产品或者品牌形象的需求。

汽车产经走访了北京市内多家启源经销商门店，发现有些门店的选址定在居民楼附近，周边环境凌乱无序。店内，装修简朴空间狭小，除了停放车辆之外没有多少空余的占地空间。 

如果代理制照这样复制粘贴，那么，这将会是国内汽车厂商里最轻量化也“最接地气”的代理制模式。 

位于北京海淀的一处长安启源经销商门店 

启源E07为什么不像其他品牌一样急于进驻商超、打造高端人设？长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华对汽车产经说：消费者需要的不是一个漂亮门店，而只是一个试驾服务。启源E07主推的，刚好是提供上门服务。“门店并不是非去不可。我们在线上有一个连接平台Topspace，包括与易车等各平台也会一起合作。当客户发出试驾需求，我们就会用我们的数字化算法推给离用户最近的门店，让门店提供上门试驾服务。 我们希望尽量打造一种‘人在家中坐’就能完成所有事的服务。 ”杨光华说。据杨光华介绍，E07的用户可以在家中查看新车的生产进度，甚至交车服务也无需到店。这些有关“买卖用修”的服务，是长安在打造“新汽车”过程中决心要革新的内容之一。

长安汽车集团智慧营销中心总经理 杨光华 

长安汽车品牌事业部常务副总经理、启源市场部总经理狄智睿也表示，好的用户体验不一定需要重资产去做。

“相较于重资产的门店，长安现在更看重数字化的营销管理系统，以及前期策略部门对产品知识的贯通。做好这些，其实就可以保证用比较小的资产投入，带来比较好的用户体验反馈。”

狄智睿还补充说，有关门店的选址，长安也并不排斥进入商圈。

“我们会根据用户的需求调整，用户需要我们的门店靠近社区，我们就把它建在社区，它可能就是一个很小的点。用户如果需要在商圈看车，我们就用商超的方式，这是灵活多样的。”

NO.2

[ 一个品牌，两个销售团队 ]

另外一个值得注意的点是，启源E07的销售负责人为营销老将杨光华，而启源已有的三款产品则由原来的启源销售团队负责。也就是说，虽然同样是启源品牌下面的产品，但销售团队分成了两支。

之所以采取这种方式，据知情人士透露，一个原因是因为长安正采用日本“经营之圣”稻盛和夫先生最为著名的管理模式——阿米巴经营模式。“阿米巴经营”的主要内容是以各个阿米巴（小集体）的领导为核心，让其自行制定各自的计划，并依靠全体成员的智慧和努力来完成目标。每个“阿米巴”都像一个小企业，各自有经营者、销售额、成本和利润。

另一个原因是启源E07这款车对长安来说有着空前的重要性。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2023年8月长安启源第一次亮相，彼时已经拥有深蓝和阿维塔的长安汽车，再推出长安启源，外界普遍认为是为了推动中军主力向新能源进发，这一品牌的使命和长城枭龙、吉利银河相似。

但在E07之前，启源三款车型的市场表现不管是销量还是均价，都未达到最理想的状态。5月，长安启源交付的新车为1.36万辆，稍逊于吉利银河的1.42万台。均价层面，根据经销商报价粗略估算，启源落后2~4万元。

现在看来，启源E07背负着多重使命——一方面它集成了长安最先进的技术和理念，另一方面它也寄托了长安对启源获得更高销量、更高均价的期待。

长安启源门店（右） 

新渠道模式对高端序列车型E07的长期发展是否有助益，还有待验证。

利用所有长安渠道网络销售E07也许可以最大程度地提升销量，但各渠道参差不齐的服务，也可能无法拔高E序列的品牌形象；另外，单个品牌内分成两个销售团队，这两股力量要形成品牌合力，也是个不小的考验。

按照规划，除了将在三季度上市的长安启源E07，长安启源A07、A05和Q05将也将在今年第三至第四季度迎来升级焕新。预计到2025年，长安启源将向全球市场推出包括C798、C657、C390和B216在内的10款全新产品。

长安启源今年销售目标为25万辆。采用全新渠道模式、全新销售团队的E07会助力这一目标成为现实吗？拭目以待。