曾经的销量一哥，上汽大众的新能源转型之路还能走多远？

不曾想，曾经的销量一哥也开启了持续下滑之路。究其原因，新能源转型缓慢成为主要原因。当然，我们也必须意识到，面对自主品牌的蓬勃发展，合资品牌整体影响力下降已经成为不可阻挡之势。

数据显示，上半年上汽集团累计批发销量207.16万辆，同比下滑7.28%，其中新能源汽车销量为37.21万辆，同比下滑5.26%。具体品牌来看，合资品牌中，上半年上汽大众销量50.33万辆，同比下滑12.42%。

除了销量下滑，利润贡献率也在下降。虽然上汽大众依然是上汽集团的重要利润来源之一，但其合资公司的光环已经不再。据财报显示，上半年上汽大众营业收入 536.34 亿元，同比下滑 15.65%；净利润 5.34 亿元，同比下滑 80.95%。

老实说，对于上汽集团来讲，上汽大众销量的下滑固然难以接受，但是净利润的大幅下滑，无疑雪上加霜。当然，对于上汽集团来说，上汽大众利润的下滑也并非坏事，至少可以让上汽集团更早一点意识到，再把精力放在合资品牌上，真就OUT了。

在笔者看来，上汽大众销量和利润的大幅下滑虽然显而易见，但是产品竞争力的愈发不足，才是更可怕。

从品牌和产品阵容上来看，上汽大众旗下涵盖大众、斯柯达、奥迪三大品牌。遗憾的是，虽然大众和奥迪品牌力足够，但实际上真正卖得出去的只有大众品牌车型。

至于斯柯达，从2019年开始，便开始呈现断崖式下降，其中2019年销量为28.2万辆，2020年下降至17.3万辆，2021年销量则为7.12万辆，来到去年，已经跌至4.46万辆。按照这个态势下去，斯柯达退出中国市场，怕是也是迟早的事儿。

车型方面，上汽大众产品阵容不能说不强大，包括了朗逸、帕萨特、凌渡、途昂、途观、途岳、途铠、途安、威然等车型。遗憾的是，朗逸依然是上汽大众销量最高的车型，上半年朗逸累计售出15.18万辆，占比高达30%。

值得一提的是，上汽大众在新能源转型方面也并不顺利，ID.3、，ID.4 X和ID.6 X的销量也较为惨淡。具体来看，大众ID.3半年售出1.21万辆，ID.4 X为1.18万辆，ID.6 X仅3852辆。就这，即便与造车新势力理想汽车相比，都很难拿出手，甚至不如人家单款车型一个月的销量。

不只是销量差，品控也令人担忧。6月5日，杭州市高速交警发布通报称：2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。而涉事车辆正是上汽大众ID.4X。

作为上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，ID.4X于2020年11月首发，售价195888元-283388元。搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代提供。据了解，NCM811是正极材料为镍钴锰，含量比例为8：1：1的高镍三元锂电池。

众所周知，在三元锂电池中，主要分为中镍三元和高镍三元。高镍三元的比例明显增加，因为可以达到更高的续航里程，但也会降低电池内部的稳定性，增加安全风险。因为镍的活性高，其比例越高，三元电池的不稳定性越高，在遇到高温或者外力冲击等情况特别容易引发热失控。

中肯的说，从中保研公布上汽大众2019帕萨特的碰撞成绩后，不仅帕萨特成为舆论焦点，以帕萨特为代表的的上汽大众，在品质和品控上便开始受到质疑。毕竟，从碰撞结果来看，在 “正面25%偏置碰撞”细项中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，最终得到了P（较差）的评价。

江湖车评

一个不争的事实是，伴随汽车电动化、智能化的不断发展，以上汽大众为代表的的老牌合资汽车让品牌正在逐渐被消费者所抛弃。至于原因，不只是其在外观、内饰设计和智能化的不思进取，更在于电动化大潮下，传统合资车企早已没了领先优势。说白了，曾经“合资一哥”的时代已经翻篇。

往深了看，如果上汽大众依然无法在品牌、产品上实现突破，迎接它的将不仅仅是销量和利润的下滑。毕竟，对于上汽集团来讲，无论是燃油车还是电动车，都将会把精力放在自主品牌上面。根据上汽规划，到2025年，上汽集团自主品牌销售占比将达到60%。

所以，笔者说上汽大众的颓势已经难以挽回，大家不会有意见吧？