ID.家族锁定合资电动冠军，上汽大众无惧行业内卷

新一轮价格战爆发，汽车企业无不陷入恐慌的局面，但家底雄厚的上汽大众则抢先一步出招，将市场销量业绩从被动承压变成“主动迎击”。

8月底，上汽大众电动化转型代表——ID.家族再度传来捷报。在ID.3降维打击的前提下，该车7、8月的终端销量皆破万，ID.家族也登上合资电动车市场销量榜榜首的位置。

除此之外，上汽大众热销的场面也迅速蔓延到燃油车阵营，朗逸、帕萨特两款王牌燃油车型在终端市场销量猛增，纷纷重回细分市场第一，同时上汽大众 市占率提升至8%，同比增长1个百分点。

不可否认，2023年对于合资品牌，是充满艰险的一年。根据上汽集团发布的半年财报显示，上汽大众营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。

但是从最直接的销量数据证明，眼前的得与失只是合资企业阶段性的调整。而且这种调整，实际上已经从下半年开始收获成效。简而言之，在大多数合资企业都在面临油电切换以及新版块销量不佳的困局时，上汽大众似乎已经提前一步找对了方向，长达2年时间的战略性转型开始“瓜熟蒂落”了。

确定目标，果敢迈进

从1月份特斯拉率先拉低售价掀起惊涛骇浪，到3月份湖北地区爆发的的价格战，整个汽车行业正历经着大浪淘沙的转型升级，所有品牌在存量市场中进行艰难博弈。今年上半年，汽车市场的竞争只能概括出一个词，那就是“你死我活”。

在这场旷日持久的战争中，慌不择路的企业不在少数：是保利润还是保销量？是先顾着活下去，还是要坚定投入研发加速转型？

但是作为深耕中国市场40年的执牛耳者，经历过无数大风大浪的上汽大众明显要淡定很多。这其中很重要的一部分原因，就是从2年前开始，上汽大众就已经做好了转型的准备，并且从研发、生产、销售、运营持续投入，开始了对智能电动时代的思考。悄无声息间，如今的上汽大众早已布局好锚定未来10年的硬件积累。

举个例子，位于安亭的新能源汽车工厂，是上汽大众电动车生产的核心基地，目前已经承担ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron的生产。今年6月，长沙工厂新能源汽车项目也开始进入试生产阶段。

在产品端，上汽大众的年轻化转型可以说是合资品牌中最激进且与年轻用户消费观最为贴合的。尤其是近两年推出的朗逸、帕萨特陆续采用"双前脸"设计，既保留了大众的整体风格，又做到了年轻与稳重并重，着实打开了被禁锢的市场格局，实现全年龄段的老少通吃。

正是在这些前期工作的落实下，从产品研发到用户营销，上汽大众才有了更充沛的信心以及更宽阔的操作空间，以应对接连不断的市场冲击。

今年7月份，上汽大众ID.3果断对价格进行了调整，以极具号召力的终端价格引爆了电动车市场，每日订单量就高达400台。

而在ID.3的涟漪效应下，ID.4X与ID.6X的终端销量同样稳步提升，ID.3家族销量实现连月破万。截至8月底，ID.家族累计销量已超15万辆，成功夺下合资销冠的桂冠。

落地实施，“9字方针”见成效

从现状来看，在油车和电车市场迅速找准突破口的上汽大众，已经成功度过了最关键也是难度最大的关卡。但是对于一家大型汽车企业，尤其是上汽大众这样在产能、市占率层面均身居前列的高手而言，只是冲破瓶颈还远远不够。

为了应对越来越“卷”的国内车市，上汽大众提出了全新的“9字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。

所谓促油车，就是在7月ID.3官降之后，上汽大众大众品牌的燃油车也迎来了终端市场的价格调整，涉及车型包括途昂、途昂X、途观X、途观L、途铠一众热门车型，单车至高可享6万元优惠。在这样的促销力度下，大众品牌的燃油车版块市占率已经重回8%。

关于稳电车，除了已经供不应求的ID.3之外，ID.4 X、ID.6 X也在带动下销量稳步提升。总体战略是，ID.3“打开格局”后，当前ID.家族会站在月销过万的基础上稳步发展，并持续投入更多具备高价值的家族系列产品，下一款车型为定位B级纯电轿车的ID.NEXT。

至于“上奥迪”，顾名思义就是，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。据悉2025 到 2026 年，上汽奥迪将推出多款新车，在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。

油电切换的阵痛期，汽车企业难免会经受磨练，短期内牺牲掉一部分企业利润。这对于重资产的汽车行业来说确实称得上煎熬。但唯有历尽千帆，归来才能仍是少年。

作为扎根中国市场近40年的合资品牌，“在中国、为中国”对于上汽大众来说始终不是一句空谈，而是推动这艘巨轮乘风破浪的核心动力。因为拥有必胜的信念，因为对中国市场执著的深爱，上汽大众已经面向未来谱写了更多可能。