燃油市占率提升1% 上汽大众再下一城

今年上半年的市场竞争，高情商的说法是“波澜壮阔”，更真实的说法是“卷”。今年1月份，特斯拉率先打响价格战，在全球范围内调整价格。

进入3月份，国内车企的价格战在“湖北”打响，20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，成为了车市热梗。极度内“卷”的价格战，不仅老百姓得到了实惠，也成为了车企成败的分水岭。

攀越万山已成轻舟 领航上汽大众战略转型进入丰收期

纵观合资车企在上半年的表现，主要分为三类。上类选手的特点是稳住基本盘，培育新增量。中类选手的特点是勉强稳住基本盘，积蓄力量。下类选手情况要糟糕一点，丧失基本盘，退出主流市场。

上汽大众显然属于前者，在燃油车方面，大众的燃油车市占率达到了8%，提升了一个百分点，朗逸和帕萨特两款代表产品的销量也重回细分市场第一位置。

更令人惊喜是，上汽大众ID.家族销量再度实现破万，ID.3终成一代爆款。这似乎是在预示，曾经的那个上汽大众又回来了。

事实上，即便像上汽大众、上汽通用这样的老牌合资汽车，在2023上半年这号称中国汽车历史上最卷的6个月里，也面临着巨大的压力。

根据上汽集团发布的半年财报显示，上半年两家合资企业均出现了不同程度的下滑。上汽大众营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%。

但事实上，眼前的利润与得失，只是合资企业阶段性的调整。从上汽大众2023年发生的变化来看，已在其中寻找到了出路。

战略性的调整已经为上汽大众带来了积极反馈。无论是ID.家族成为合资销冠，在电动车市场终于站稳脚跟，还是燃油车市占率重回榜首，亦或是奥迪与智己传来振奋人心的战略合作……

稳中求进，上汽大众全新经营策略

一个问题，上汽大众的转型策略是什么？ “促油车、稳电车、上奥迪”9字方针，最能反应上汽大众的当前乃至后三年的经营策略。

为什么一定要促油车，难道不应该全面转入新能源市场么？这种逻辑对，但这是资本造车的营销逻辑，而不是传统车企的逻辑。

新能源汽车包括电混车型、低端微型车在内，整体的市场渗透率已经维持在35%，也就是说油车市场尚有65%份额。上汽大众的促油车策略是在稳固并扩大自身在油车市场的份额。

自今年6月份开始，上汽大众引进了全新1.5T EVO II净效发动机，其搭载了VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、高压缩比米勒循环等先进技术，油耗下降了8.6%，最大功率提升了7.3%。

在全新“黄金动力”的加持之下，上汽大众在传统燃油车市场的占有率提升至约8%，比去年同期增加了1个百分点。在油车市场，上汽大众重回王座，仍具有竞争力。

“稳电车”是上汽大众在ID.系列爆火之后的新任务。自从ID.3在7月发布重磅优惠政策，迅速在终端市场引发热烈反响。原本上汽大众的计划是限量销售7000辆，然而ID.3的火爆远远超出预期，短短20多天就收到了1万多张订单。

高峰时段，一天订单量达1000台。甚至有些地方出现了一车难求的局面。人民日报旗下人民汽车更是将ID.3的火爆看成了合资车企的新能源反攻。

ID.家族爆款势能已起，上汽大众电动化转型大见成效。在业内看来，ID.家族爆火证明了两件事。其一，上汽大众在新能源市场的影响力仍在，买电车买大众依旧成立。

其二，传统合资车企如果找准产品的市场定位，卷起来，远比造车新势力更可怕。显然，上汽大众在ID.家族上找到了稳销量的办法。

“上奥迪”是上汽大众一直以来的夙愿。当前的上汽大众奥迪产品矩阵仅有A7 L、Q5 e-tron以及Q6三款产品。尽管A7 L在7月的销量同比增长310.1%，但对于上汽大众来说这显然不够。

好消息是，在7月20日的时候，上汽集团回应媒体表示“上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。”这意味着，上汽奥迪未来的产品矩阵将得到进一步丰富，高端市场的红利，上汽大众吃的晚，但吃到了。

写在最后：“促油车、稳电车、上奥迪”的背后是上汽大众在燃油车市场，新能源市场，高端车市场的战略布局。这道理不复杂，讲起来也很容易理解。真正困难的是如何坚定的去做，如何有魄力的去做。

上汽大众真正让人动容是，在燃油车凋零的背景的下，依旧认真地做出了让同行点赞的1.5T EVO II发动机，也拿出了同行的不曾有的魄力，去认真的卷新能源市场，更有同行所不曾有胸襟，联手上汽认真搞奥迪。

较其他合资车企，上汽大众是一个有理想的战士，它在认真的战斗。