变革时代的说与做，bZ3做对了什么？

上周的编辑部选题会上，大家叽叽喳喳吵个不停，起因是一位年轻的编辑提出用马户和又鸟做一组关于成都车展的选题。

激烈的争论背后是沉默，因为理性的判断告诉大家，今天中国车市从不缺贴标签，不缺有立场的表达，更不缺愤青似的发泄。缺的恰恰是对与错、是与非的基本认知，灰色一定不是这个世界的主色调。眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了的看客，也建设不出中国汽车的未来。

当我表达完这层含义的时候，有编辑发问说，“关于一汽丰田选择召回bZ3应该怎么看？”说完他还不好意思的挠了挠头，可能认为是将了我一军。我从不反对这样的提问，甚至鼓励。因为在这个信息过密的时代，思考本身就是一件很难的事情，节奏被带偏的思考难免“too young，too simple”。

这个问题让我想起了大学时美学老师的一个问题，“断臂的维纳斯是真的美，还是被迫接受不完美。”如果一定要用极致完美的态度对待生活，那一定活的很累。如果一定要用极致完美的态度对待一辆车，那一定找不到一辆好车。

一汽丰田确实召回了bZ3，甚至有人写出了“传统车企一出手就知有没有”的标题。别把这看做讽刺，这是表扬。要知道如火如荼的新能源车发展到今天，煮熟的鸭子嘴硬的并不少。人们甚至习惯了傲慢如特斯拉，对铺天盖地的质疑声选择视而不见甚至强势回击。

这次一丰对bZ3的召回，公告上的原因是“因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。”

事实上，自汽车行业召回制度实施以来，类似这样的召回不胜枚举。谁都知道召回是把双刃剑，特别是在电动车领域，用户的信任尚未完全建立，召回会不会挫伤用户的认知情感？这是很多新能源车企面对类似的问题时都要考虑的问题。一汽丰田一定也考虑过，但事实是他们选择了召回。

而这不恰恰是用户在选择产品特别是新能源车、电动车时最应该看重的品牌底色吗？要知道，这年头儿跑路的不少，肯站出来小步快跑逐步改进的可是难能可贵的品质。

不要再抓着召回--这样一个可以很容易解决的小问题吹毛求疵了。一汽丰田在这样的细节上都有这样的担当bZ3的品质和可靠性还有什么可质疑的呢？

仔细去思考这个问题，进入2023年，新能源汽车市场竞争更加复杂且激烈。相对传统的主流车企正在快步杀入市场，产品上市速度很快，品类很全，而且依托强大的制造实力，与新势力形成正面交锋。

从宏观业态来分析，整个市场格局有一种趋势，从之前的“哑铃型”向“橄榄型”转换，中间主流市场空间还是空白，竞争并不充分。不可否认，中国市场上纯电车层出不穷，各路玩家变着花样去吸引用户。相比那些激进的新势力玩家，曾经很多人说合资品牌的电动化步伐慢了。

一汽丰田瞄准了这一中间主流市场的真空地带，力推首款纯电轿车bZ3，就是要让其优势和口碑在电动化的主流市场中继续凸显。在这次召回背后，更应该看到了是一汽丰田一贯的精益求精。

一方面，一汽丰田背靠丰田品牌强大的技术赋能。要知道，丰田在新能源领域已经有二十六年的探索。在混合动力领域，丰田开放了约23740项专利。此外，丰田与松下、铃木、大发、斯巴鲁、日野、马自达和电装合作成立EV联合开发公司EV Common Archtecture Spirit。至此，丰田的EV阵营已经形成了6家车企、2家骨干部件企业的强大阵容。此后，在中国市场宁德时代和比亚迪也建立了电池方面的合作。

同时，通过长期坚持QDR的严格生产标准，26年来丰田一直保持电池0事故纪录，并在全球收获超2000万电动车用户。这些是丰田电动化的阶段性战果，同时也为一汽丰田电动化赋能。

另一方面，一汽丰田也拥有强大的合资底蕴。除了成熟的产品技术，一汽丰田电动化的底牌还有全国1000万用户口碑，以及可以覆盖全国1-5线城市的760家经销商，都将成为一汽丰田bZ3在市场上竞争优势的底气与信心。

在水滴汽车看来，一汽丰田在电动化领域积累的经验，长期坚持高品质、安全安心的造车标准，造就了bZ3这样高品质的车型。反过来，一汽丰田bZ3的诞生，也让外界看到一汽丰田在电动化事业上发展的决心。

事物总是起伏式前进的。汽车业良性发展的前提是：持之以公。