极智AI系统升级，飞凡F7让你爱上车内独处时光

“说不出来哪好，就是坐上去挺舒服的”

虽说内行看门道，外行看热闹，但在评价这件事上，人们对于好与坏基本是有共通性的，只不过区别在是否能用专业词汇来表达。

比如在飞凡F7试驾体验现场，即便是阅车无数的汽车媒体人，也会发出这样的感慨：“说不出来哪好，就是坐上去挺舒服的”。

其实，不是他们术业不精，而是飞凡F7的“发力点”太过不可思议。一般意义上的标准汽车座椅，是以国外标准为参照，国外标准，自然是按照西方人的身材来打造。

而为了飞凡F7上的这套座椅，上汽建立了国内首套全指标的中国人体格特征大数据库，并针对驾驶员群体进行了3000+人次采样。

也就是说，这套座椅坐得舒服，其背后的秘诀，在于为你“量身定制”——哪怕你并不知其所以然。

懂中国消费者，并且愿意为国人的需求潜心研究，这也是飞凡“巴赫”座舱乃至飞凡F7让人“上头”的原因。

近日，飞凡汽车开始陆续向用户推送全新一代飞凡极智AI系统。此举旨在通过底层软件架构与AI模型的全新进化，进一步提升智舱智驾体验。而我们也在现场亲身体验了一把。

首先在驾驶部分，相比其他车型来说，飞凡F7用了前所未有的驾驶逻辑，即无极驾驶，其动力响应是可以自己调的，也可以选择自适应。

经过算法优化过后，得益于 Orin 大算力异构芯片算法优化与 World Model 感知提升 11%，其通过“光维感知建模技术”，RISING PILOT感知系统能够实时识别并重构相邻车辆的刹车灯与转向灯以及对向车道转向灯亮起，并且针对特殊位置的刹车灯与转向灯也能够进行识别和重构。

实际驾驶过程中，哪怕天气情况很不好，偶尔有阵雨的情况下，飞凡F7依然能识别左右车道加塞车辆缓慢汇入的意图，提早预判，让加减速更线性，不至于状况来临时突然刹车影响舒适性。

令人眼前一亮的是，飞凡F7能够精准识别并跟随前方摩托车、电瓶车等小型机动车，从而应对复杂的信号灯路段与无标线路段场景，并且新增了主动加速变道功能，比如超越前方大车以及慢车时，其主动让出一定空间再变道，简直就像老司机在驾驶。

值得一提的是，此次升级，飞凡F7还新增加了 RPA 遥控泊车功能。遇到超窄车位时，可以下车后一键泊入、泊出，遥控移车。异形车位与非标线车位也能准确识别，同时优化泊车轨迹，提高泊车效率。

除了自动驾驶之外，此次升级，飞凡F7新增了4000条语音泛化指令控制，新增了4D智能场景互动体验“飞跃阿尔卑斯”。 RISING MAX多线程音效系统架构也提升了9%，屏幕无缝流转速度提升10%。

最直接的感受，是无论主驾还是副驾，其车机系统页面更为流畅，哪怕在播放电影等大流量行为，也毫不影响。

座舱的音频效果也进一步提升。飞凡 F7 搭载了 3D 适量音效技术，智驾、3D 导航音、系统提示音、警示音和小憩模式等不同场景下，声音的方向始终与注意力的方向保持一致。此次升级后，双 DSP 运算效果提升以及 Dirac 算法进一步优化，音乐中高音音质清晰度增加，人声分离度增强，3D 矢量音效的三维音场深度进一步加强，方向感进一步提升。

写在最后：

用中国人的体格特征做参照来提升舒适性，如果说此前的“巴赫”座舱，让人眼前一亮，那么此次OTA升级，则让人看到AI智能如何提升整体驾乘感受。

正所谓“魔鬼藏于细节中”，正是因为对细节的执着追求，让飞凡 F7有着出色的用户体验。而此次升级，更是借助 AI 技术把智能驾驶、智能座舱的细节拉满。

有人说汽车是人们的“第三空间”，而飞凡 F7则让你在车内的独处时光更为惬意，甚至“乐不思蜀”。