林燃：豹5卖给谁？

8月16日晚，比亚迪旗下专业个性化品牌方程豹首款车型豹5，以及核心专属技术DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台正式发布。

还是浓浓的比亚迪风格，新产品的发布总是伴随着新技术的量产。比如刀片电池and汉EV，DM-i超级混动and秦PLUS，易四方and仰望U8。

DMO作为比亚迪DM-i、DM-p之后，又一个全新混动技术平台，被比亚迪官方定义为超级混动越野平台，它的出现和非承载式车身结构同气连枝，支撑起整个方程豹品牌。

定位于中大型SUV的豹5成为DMO的首发车型。按照比亚迪已经明确的计划，豹5之后还有豹8、豹3两款新车。豹8是全尺寸SUV，豹3则类似铃木吉姆尼那种小而硬的车型。

所以，豹5其实就是方程豹品牌走量的中坚。这成为豹5首发的主因。事实上，从豹5这款车的诸多细节上，我们可以发现，比亚迪为寻找或者锁定真正属于豹5的用户而做出的努力。

豹5开启预售的价格是40万元-60万元之间。而正式公布指导价的时间大概率会在今年11份的广州车展。

其实，届时也就是一些细节数字的确认，鉴于方程豹定位于腾势和仰望之间，那么豹5的上市起步价最低也应该不会低于38万元。且，最走量的车型一定在40万元以上。

以豹5为指向，方程豹品牌虽然个性化十足，但确确实实稳居豪华品牌序列。不管是中国市场以30万元为分界线，欧美市场以5万美元为分界线，方程豹主体产品售价都应在其上。

近几年，随着新能源汽车市场的兴起，给人的整体感觉是，中国汽车品牌越卖越贵，合资包括外资品牌越卖越便宜。

其实这是一个误判。

在过往数十年燃油车全盛时代，中国汽车品牌旗下但凡有超过20万元的车型存在，都会有“这是不自量力，想钱想疯了”的声音出现。现在，以新能源汽车为跳板，中国汽车品牌市场份额直逼60%，抓紧一切机会证明自己的除了产品销量，一定还有品牌价值。而合资和外资品牌在具备先天品牌优势的前提下，正在失去流量，它们时下价格的一降再降，只不过是新能源彻底转型之前的权宜之计，决战在它们看来尚未真正开始。

以豹5为首的方程豹品牌就是比亚迪证明中国汽车品牌真的“可以”的一次实力呈现。

毕竟王朝是大众化的；腾势兜兜转转，现在奔驰还留有10%的股权，品牌的自主性还不纯粹，且高端化的属性也不突出；仰望足够豪华，足够高端，正因为如此，仰望的品牌效应够强，但也一定会受限于细分市场的体量。

方程豹的定位则刚刚好。选取了硬派越野、超跑等最能考验造车品质的车型作为切入点。如果方程豹成了，比亚迪造车则完全跻身世界一流，而不仅仅是依靠原生三电系统立足江湖。

所以，比亚迪对豹5的打造是开创性的。

DMO的首搭成为关键。

较之DM-p、DM-i，DMO的最大不同在于两点。

第一，发动机纵置+云辇P

只有发动机纵置了，发动机舱的两侧空间就会腾出足够的空间。豹5才有选择双叉臂独立悬架的可能。而双叉臂独立悬架才是硬派越野的最佳选择。

云辇P液压控制系统，可让豹5的接近角达到39度，离去角达到35度，离地间隙高达310MM，辅之以CTC电池车身一体化技术，使豹5的电池和大梁融为一体，既强化了车身刚性，又让底盘完全平整，降低了风阻，提升了车辆通过性、安全性。

第二，DMO的系统优势。

通俗讲，DMO混动是由一个发动机加一大一小两个电机组成。不同于DM-i和DM-p，它的动力需求可以做到由低到高，依次能小电机单驱、大电机单驱、双电机同时驱动、发动机+双电机驱动，从而实现省油和大功率，多一个双行星齿轮组的前提下，低速有了大齿比的挡位，性能更强悍。

因为DMO的介入，豹5作为硬派越野，完全做到了熊掌与鱼兼得。既动力强悍，又环保节能。

所以，比亚迪在打造豹5的过程中，强化的还是技术细节，以及独有的黑科技运用。把对硬派越野车型的科技智能化再造，让豹5在差异化竞争中获得优势，是比亚迪证明产品高端、品牌豪华的重要手段。

豹5值不值这个价格？在新车还没有真正上市之前，其实它的稀缺性已经具备极大的产品吸引力。

豹5既出，首先让人想到目前市场正火的坦克品牌，二者会不会演绎一出火星撞地球的好戏。

事实上，这场所谓的大戏可能根本不会上演。

坦克品牌目前看来，还是在大众化市场中深挖硬派越野的细分市场份额，而方程豹则一直强调个性化。比如将来的豹3，即便在价格上和坦克300有所重叠，但豹3的尺寸肯定比坦克300还要小，可玩属性更强。而豹5的定价也明显高于坦克500，二者对产品塑造方向不同，形成了主要用户群体的不同。

所以，当Jeep牧马人已经老去，豹5的竞品或将来自即将上市的两款新车，一款由一汽丰田复产的普拉多，一款由江铃福特打造的福特烈马。

据悉，复产后的普拉多动力系统首搭2.4T燃油发动机，丰田THS第五代混动系统暂不介入。那么，普拉多还是一款原汁原味的燃油车。普拉多的名号当然是有市场号召力的，但可能在情怀的加持下，其受众群体更多集中于45岁左右的中年用户。

江铃福特烈马同样算得上福特全球的成名车型。而且，它的可玩性比普拉多更强。但现在江铃福特烈马有两个关键问题需要解决。一是，江铃制造的品控，一直拉低了江铃福特系的口碑；二是，2.3T版本的烈马在美国市场起售价约为25万人民币，但目前国内平行进口烈马的价格几乎都在70万元左右。虽然国产烈马的价格尚未公布，但相较目前七十万元的价格，江铃福特该定价多少呢？

于是，一个有意思的现象出现了。豹5其实很难找到完全对标的竞品。不管是普拉多还是烈马，它们都是以机械四驱系统见长，而豹5则以智能科技立威。比如，豹5的百公里加速仅有4.8秒；选用越野专用刀片电池，底盘耐冲击性是传统燃油车的10倍；三擎四驱动力总成，实现680马力，最大扭矩可达760牛·米，诸如此类，普拉多和烈马都不可能做到。

本质上讲，这是两个不同时代的产品发生的市场交会。

选择权固然在用户手上。于豹5而言，也并非完全没有挑战。

比亚迪目前还没有打造硬派越野的经验，可能会成为豹5的掣肘。所以，豹5的早鸟用户很关键，他们最真实的体验通过网络媒体的发酵，对豹5的走向影响颇大。

豹5，包括方程豹品牌需要用产品、服务、渠道等系统化建设成果，去迎接一场与过往产品没有任何关联度的市场测试。

豹5其实不存在更具体的对手，它的对手就是它自己。

在即将到来的，8月末的成都车展上，比亚迪将会把中心舞台留给仰望U8。即车展官宣上市，9月开启交付。

如此安排，比亚迪的节奏是绝对合理的。

仰望U8将给豹5铺就一条尽可能平坦的上市之路。当仰望U8是全面强大时，豹5则专项突出，个性十足。二者技术体系一脉相承。

比亚迪铁了心，把豹5留给那些积极拥抱智能科技，心在远方的用户。