在合资车最强势的领域，长城为什么坚挺的让人害怕？

中国能出皮卡之王，是一件非常难的事情。

从汽车基本视角来看，全球的汽车文化都起源于工具车，用于负载的皮卡、越野车是每一家企业最早设计、生产的产品。

尤其是欧美日市场， 百废待兴的时候推出皮卡、小型车，最能够获得市场认可。

所以说论皮卡市场的影响力，中国品牌在技术、生产、品牌上无法从根本上挑战外资品牌，进入中国的皮卡车型其实一个比一个强悍。

全球市场层面，海拉克斯、福特F系、日产D22、五十铃D-MAX都是强大的车型。

但很可惜，这些产品到了国内市场不是天价，就无法在市场中拿出真正具有诚意的产品，白白浪费了强大的产品基因。

国内用户的需求很简单，和全球消费者一样匹配合适的消费产品， 希望能够用合理的预算买到强势的皮卡产品。

因为皮卡是最基本的生产力工具，优秀的皮卡卖出合理的价格，是市场成熟的基本表现。

一天前，长城皮卡举办了长城炮50万销量发布会。

长城制造的皮卡连续25年国内市场销量第一，全球范围内累计销量突破245万，不仅仅如此，在今年累计皮卡出口量也是第一。

多个第一说明了一件事，中国皮卡的唯一选择，或者说是重点选择就是长城皮卡。因为其市销量接近50%，两台皮卡有一台是长城造。

全球领域，长城炮的价值相当于海拉克斯、福特F系。

其是中国消费者最值得买的皮卡，也是品类中最强大的产品，退回到10万-20万级皮卡市场分析， 能够在可靠、稳定、运载、设计、尺寸、空间以及越野性能上和长城炮齐头并进的产品几乎没有。

造一台皮卡很简单，其实皮卡的结构要比所有的产品都要简单。

但很遗憾的是，造一台让所有人都认可的皮卡很难，原因很简单，皮卡是工具产品，对可靠性的要求极高，运载能力是否出色，并且如何用最低的成本压低产品价格同样关键。

现如今对皮卡的要求更高一些，一部分用户要求皮卡也应该具有越野、智能、舒适性及节能属性，这些考量的已经不仅仅是企业大规模的生产能力，还有科技储备能力。

长城的成功，是建立在过去25年皮卡制造历史上， 经验十足，更懂得如何垂直生产、高效率运营，更是在过去几年电动、智能、年轻化时代中，如何生产出让人喜欢的“潮流生产工具”。

本质上来说，造一台优秀的皮卡，需要能力，更需要细心。

几年的电动化转型， 大多数企业被电动化的补贴和市场红利吸引， 忽视了皮卡市场的重要性，而长线运营、隐忍、懂得和市场做朋友的长城，却在皮卡市场继续深耕，让其获得了巨大的成功。

所以在皮卡市场，长城皮卡坚挺的让合资车害怕。

同时这也是唯一一个合资车无法挑战，也不敢挑战的细分市场，20万级皮卡市场长城制造的产品已经成为TOP1选择，而且这是唯一一个不依赖补贴，不踩到新风口成功的产品。

皮卡的工具属性其实意味着其单车利润更高，所以越来越多的企业想要在皮卡市场立足，比亚迪、吉利、长安这两年也在发力皮卡，尤其是电动化皮卡。

电动化皮卡其实不能和更多人的消费需求匹配，续航、维护成本、可靠性都是皮卡用户最关心的，电动化皮卡更多是娱乐属性，燃油皮卡才是真正的皮卡。

退一步来看，最懂中国人的皮卡大王长城，只要不在皮卡领域做电动化转型，就意味着皮卡没有必要电动化。

这不是长城没有电动化的能力，反而在魏牌、欧拉、哈弗等品牌上，长城的电动化都已经有了成绩，皮卡不做电动化，不是自己没能力，而是市场不需要。