福特终于良心了，车长超4米9，入门降至15万内

蒙迪欧没能拯救长安福特，但却成为了长安福特过去几年以来为数不多能够跻身主流的产品，尽管销售量上忽高忽低，可去年接近6万辆的年销售成绩还是有目共睹的，在非豪华B级车市场也进入到了前十，这对于已经许久没有畅销车的福特来说无疑是雪中送炭的，而通过EcoBoost 180（1.5T）车型增入后，拉低到了14.98万元的门槛也会让其更值得一试。

可以看的是，蒙迪欧是一款可以用颜值征服市场的产品，虽说它是一台燃油车，但许多处置上已经开始有些“电气化”了。比如在侧身上，我们就能够看到包括隐藏式电动车门把手在内的低风阻设计，而整体在完成车尾打造的过程也有意在寻求着溜背，如果不是掀背车在国内卖得并不好，或许蒙迪欧真会成为一台五门掀背轿跑。

同时，车辆在细节的打造中有意在寻求更科技化的风格，车头的分体式大灯就显得格外醒目，特别是与全黑中网格栅连接在一块儿的日行灯组，尖锐的边角很是犀利。而且在此之外，蒙迪欧提供了撞色车身喷涂的版本，高配与ST-Line车型都可以通过它们来进一步增强视觉个性。

当然，随着ST-Line进入到车辆四周的套件，才是最能够吸引年轻人的部分。福特的ST-Line并不像德系、日系车的一些运动外观那么夸张，而是在前保险杠等区域加入了一线内部扰流，并通过在车尾加装扰流尾翼、扩散器等等来提升车辆的动态驾驶能力。但比较可惜的是，车辆的红色制动卡钳仅仅是外部涂装，而没有完成实质性的规格提升。

由于车辆拥有4935/1875/1500mm的长宽高与2945mm的轴距，内部的空间性是有所保障的，它并不像雅阁、迈腾那么接近豪华轿车，但对于身高180cm的体验者来说，后排能够保持1拳、2拳半的头部或腿部空间，这样的表现已经没什么好挑剔的了。此外，除了标配的织物、中配的皮质/织物混织座椅外，高配与ST-Line车型还将采用皮质/翻毛材质的混织覆盖，配合前排电动/加热/通风功能、B&O音响、带后出风口的双温区空调等，蒙迪欧的舱内综合乘坐反馈是非常突出的。

科技方面，蒙迪欧没有我们想象得那么慷慨，想要获得2K分辨率的27.0英寸联屏，需要从中配开始覆盖，但客观来说，低配与次低配车型还是可以通过13.2英寸触控屏搭载SYNC+系统，包括4G网络、车联网以及V2X通讯都将提升车载信息娱乐功能的流畅与准确，其语音甚至支持了天窗、车窗等车身配置的调节，而且车机主体功能是共享的，差异仅在于高配车型会支持手势控制与人脸识别响应，在功能性上已经超过了雅阁、迈腾等一众竞品。

辅助方面，蒙迪欧以倒车影像入门，次低配有定速巡航，而中高配则全部通过Co-Pilot360获得了L2级辅驾，车道居中保持、道路标识识别等功能会让主动驾驶与巡航更稳定，而高配的并线辅助与AR实景导航也会让用车更安全便捷；不过，包括APA一键泊车在内的L2+级功能是需要选装的。

动力方面，蒙迪欧还是坚持了美系一贯的入门即高性能，无论是入门的1.5T，还是2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，车辆都能在8AT的支持下保持出色地性能输出，而且这2.0T车型入门仅仅比1.5T贵了1万元而已，6.5秒的零百加速性能跑过迈腾等所有同级非豪华轿车是一点儿问题都没有，而豪华轿车中，也只有“34C”卖到40万级的顶配才能跑赢它。

写在最后

尽管蒙迪欧在这一代的底盘中已经没有了额外的操控优化技术，也放弃了过去的那股子运动劲头，可车辆在性能上依旧是名列前茅的。更重要的还是，蒙迪欧仍旧注重着车辆的档次与氛围的提升，并在内外设计与科技配置的选择上更加大胆。可能正如我们看到的，福特蒙迪欧还是没办法一炮而红或是去与日系、德系争冠军，但看惯了千篇一律的风格后，这科技优势与运动视觉并存的蒙迪欧一定有属于自己的一席之地。