除了有上汽背书，飞凡F7还有啥底牌，可以在20级市场站稳脚跟？

时间倒退三五年，20万左右想买一辆中大型轿车基本想都不敢想。但在新能源市场，却成了司空见惯的事。而且这些车不仅有颜值，软件配置上简直“卷死人”。用一句话来概括就是：只有你想不到，没有它们做不到。

尤其是后来转型的老牌自主车企，它们打造的中大型车在配置上更直接。刚上市不久的飞凡F7就给人一种很卷的感觉，不管是车上的智能配置还是价格，都体现出了“卷王”的架势。但是这个领域里有明星品牌比亚迪，还有哪吒汽车这种主打性价比的新势力，想要取胜并非易事。飞凡F7究竟是怎样在市场上站稳脚跟的呢？

飞凡F7最大的竞争优势也是哪吒汽车不具备的竞争优势，就是上汽集团这个强大的后盾。虽然它在名义上是一个全新的新能源品牌，实际上背靠的是上汽几十年的造车经验和强大的技术平台。相比哪吒汽车、小鹏汽车这些初出茅庐的小伙子，它就是含着金汤勺出生的“贵公子”。

大品牌的优势体现在哪里呢？首先是车辆的底盘。要想房子坚固结实，地基必须牢固，飞凡F7就利用前双叉臂悬架夯实了“地基”。而且它采用了大量铝合金材质，既实现了轻量化的目的，也提升了底盘的稳固性。

双叉臂式悬架的结构比麦弗逊式悬架结构要更先进一些，而且它有横臂支撑，极速状态下的稳定性要更高。双叉臂式悬架的操控也更出色，可以为驾驶者带来更好的驾驶体验。唯一的不足是，双叉臂悬架的成本要高一些。

因为比亚迪汉上市的时间早，它的底盘悬架还是比较传统的麦弗逊式结构，因此在底盘的硬件上显得不如飞凡F7。不过它有一点比较值得称赞，下控制臂使用了铝合金材质，这种配置在麦弗逊式悬架结构中是比较少见的。

而且飞凡F7还采用了全框式的副车架，前后都做了应对碰撞的优化，再加上铸铝建材的使用，使车辆获得了更高的安全性能。车辆发生碰撞时，对电池的挤压相对能轻一些，也能降低车辆自然的概率。

除此之外，新车的三电系统实力也很在线。入门即配250千瓦的高功率电动机，零百加速时间仅5.7秒，比很多同级的车型快了一两秒钟。可能有些人会觉得电动车不缺加速，比别人快一两秒也很正常。

虽然这句话是事实，但大家要知道，电动车的加速也是靠电动机来实现的，而电动机功率的高低又关乎车辆的成本。加速在7秒左右的电动机功率必然不如5秒级的车型，但它们的售价却都在20万左右，性价比高低一目了然。

另外，飞凡F7还提供了搭载双电机的高性能版，综合功率达到了400千瓦，峰值扭矩700牛·米，性能版车型从0加速到100km/h仅3.7秒，比肩法拉利等超级跑车了。

新车配备了两种功率的电池，77kWh的电池组属于进阶版，综合里程576公里，90kWh的版本属于长续航版，最长能跑666公里。在20万-30万级的纯电动汽车市场上，这个续航里程不算差。全系支持快充，30分钟能充到80%，实现400公里左右的续航。

为了解决部分消费者充电不方便的问题，飞凡汽车也加入了“换电战”，并推出了不同容量的电池组，车主可以根据自身需求选择换大电池还是小电池。

不过就目前来说，这个部分对于二三线消费者的吸引力不太大。因为基础设施建设速度、新能源在二三线城市渗透率较低等因素的影响，大部分具备换电功能的车型都没有普及到这些城市，换电对于他们来说就是停留在书本阶段的概念，不及普及充电桩来得实在。

但值得肯定的是，未来换电这种方式会成为解决续航焦虑的主要手段。并且随着新能源汽车销量的提升，换电站可能会在全国遍地开花，到时候换电就会方便很多。

再就是飞凡F7的软件实力了，43英寸的三联屏在业界首屈一指。而且它搭载了高通骁龙8155芯片，为RISING OS车机系统保驾护航，触控的响应速度、语音在控制的灵敏度都很快，人机交互更进一步。

在新能源汽车领域，造车新势力们通过硬件、软件的堆砌获得了不少关注，飞凡汽车在这两方面也花费了不少心思。但不同的是，它不只是将这些硬件堆砌到了车上，通过对这些资源的整合，让它们发挥出了更大的优势。而且新车的起售价只要22.99万，还有上汽的背书，能在市场上站稳脚跟也是理所当然的了。