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随着7月份各大车企的销量出炉，造车新势力的销量再次成为公众关注的焦点。7月份新势力车企交付量第一仍然是理想汽车，共交付34134辆新车，同比增长227.5%。蔚来汽车凭借多款新车的出色表现，以20462辆的成绩重回销量榜单第二，同比增长103.6%。零跑、小鹏、哪吒紧随其后。
令人意外的是，此前曾经月销过万的赛力斯突然没了踪迹。赛力斯集团公布的数据显示，赛力斯7月新车销量仅4240辆，同比暴跌45.69%。今年1-7月，赛力斯累计销量仅30001辆，同比微增2.09%。需要注意的是，赛力斯公布的是批发销量，与终端交付量存在一定的出入。
和华为合作打造的AITO问界是赛力斯集团的核心品牌，占据赛力斯总销量的70%以上，赛力斯的销量下滑，主要原因是AITO问界的销量出现了下滑。销量压力转移到财报上更加直观，根据赛力斯发布的中期业绩预报，今年上半年预计净亏损13.0-12.5亿元，预计扣非净亏损高达19.3-18.0亿元。
赛力斯在财报中表示，销量下滑主要是因为汽车行业的促销导致用户产生了观望情绪，加之用户对问界M5智驾版在今年第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成了一定影响，导致上半年公司销量未达预期。在销量出现下跌后，赛力斯立马调整了组织架构。
根据消息人士透露，赛力斯汽车近期新成立了AITO问界事业群，以进一步提高管理效率、快速相应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。此外，早在6月30日华为和赛力斯就加深了合作关系，在《AITO问界销服联合工作组致全体伙伴信》中，华为将不再只负责售前服务，而是完成从营销、销售到交付、售后等业务的闭环管理。
华为和赛力斯一边深化合作，一边也在各自“留退路”。今年3月，赛力斯成立了蓝电汽车，由其母公司东风小康汽车全资控股。蓝电汽车首款新车蓝电E5再无华为身影，其三电技术来自比亚迪旗下的弗迪，由东风风光负责运营。不过蓝电E5在市场上并没有激起多大的水花，上市三个月累计销量仅1200多辆。
华为这边也不再把鸡蛋放在一个篮子里，其和奇瑞合作的首款车型8月7日曝光，将于本季度正式发布。这款新车车标不会采用AITO，而是奇瑞旗下的LUXEED，而且这款新车将会是首款搭载华为最新HarmonyOS 4的车型，而非问界系列。除了奇瑞，华为还和北汽、长安、江淮等车企有合作往来，看起来AITO问界系列只是华为进入汽车行业的敲门砖，华为志向不在造车，而是成为下一个博世。
主编点评
赛力斯汽车销量下跌其实是意料之中的事情，有华为背书的AITO问界可以获得不少华为粉丝的支持，但对于路人来说，产品力远比品牌更重要，接近的价格区间，腾势、蔚来、理想、极氪等品牌都是狠角色，更别提还有传统车企持续发力。赛力斯应该清楚，一旦华为离开，自己的销量可能会更惨，抓紧时间修炼内功才是赛力斯的当务之急。
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