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7月25日，飞凡汽车正式推出全新一代飞凡极智AI系统，面向用户全量OTA推送。这个通过底层软件架构与AI模型的全新进化，有哪些改变？表现如何？借着试驾的机会，一起来感受下。
飞凡的首款车是一台旗舰中大型SUV，叫R7，随后不到半年时间，就推出了第二款产品——旗舰中大型轿车F7，也就是今天的主角。流畅的车身线条、优雅的外观、丰富的配置，以及合适的价格，都让人觉得它的性价比非常高以至于想买。
一直以来，飞凡F7将自己定位为“30W内最舒适的轿车”，其实这个定位只突出了飞凡F7的其中一个闪光点，事实上飞凡F7并非这一个亮点，比如整车设计、智能座舱等也是这款车的有力竞争点。
全新一代 飞凡极智AI系统全新进化
前面有讲到飞凡F7全新进化，那到底升级了啥，主要包括以下几个点：
首先，引入“光维感知建模技术”，可识别相邻车辆的刹车灯与转向灯讯号，准确识别雨天双闪灯以及点刹行为，更好预测前向车道以及汇入、汇出本车道车辆的意图。简单来说，就是识别更智能更准确。
其次，Stream Traffic更智能。车辆能够精准识别并跟随前方摩托车、电瓶车等小型机动车，同时还能在车机屏幕上显示更多场景细节，比如轮档、锥桶、减速带、地锁、立柱以及两轮车、三轮车等交通参与者。对整个辅助驾驶来说，安全性和智驾能力都会有大幅度的提升。
以及RISING PILOT在拥堵路段下跟车整体能力提升7%；新增主动加速变道功能，变道舒适性进一步增加，横向加速曲线平滑度提升5%；在大曲率弯道下，过弯速率至高提升15%；另外，经过大车时，车辆会主动让出一定空间再变道，安全钻空能力优化。
最后还新增了RPA遥控泊车功能，支持遥控泊入、遥控泊出、遥控移车，实用性得到进一步提升。此外，车机系统反应速度以及界面进一步优化，同时新增了雷石KTV App，增加了车机系统的娱乐性。
从本次升级来看，虽然是飞凡汽车首次OTA，但是升级内容还是十分丰富的。
内在沉稳 驾驶有高级感
我们都知道，新能源汽车急加速会让乘客产生眩晕等不良反应，此次升级的飞凡F7贴心地提供了晕车舒缓系统，通过降低运动和环境造成的刺激，来减缓消除速度带来的晕车感，保障出行的安全与舒适，实现自由驾控。
城市道路上的车辆较多，车况复杂，而高速路上经常有大货车的进入，这些在平时总会为我们行车带来很多麻烦。但让人意想不到的是，在行驶过程中，这辆车能时时刻刻精准地识别到了路面上的车辆，能主动地规避部分车辆，还能主动变道，即使是对向会车也轻松便捷。
在底盘上，飞凡F7除了采用比较前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合之外，底盘还采用了大量的铝制件。正所谓“簧下轻一两，胜过簧上轻十斤”。正因如此，这辆车也有非常灵活的操控性。
此外，飞凡F7的前围、地板、备胎仓区域使用EVA+PU材质双层声学结构，翼子板空腔采用隔断加止振贴设计，能够有效消除共振与啸叫，机械及内饰异响的抑制甚至会更好。所以，整体的行驶质感是超出了我的预期，至少比R7要更有高级感的味道。
智能顶配科技感很足，一秒爱上“巴赫座舱”
首先在视觉上，飞凡F7搭载了43英寸三联大屏，包括由10.25英寸的液晶仪表、15.05英寸的中控屏还有12.3英寸副驾屏组成，后排还有一块8英寸的娱乐屏。
在进入车内之后，从视觉层面给我们带来了巨大的科技冲击感。同时，8155的芯片也自然没有缺席。并且这三块大屏之间，也能够实现多屏互动和三屏互联，后排的乘客也能够独立控制后排屏幕。其中包括调节副驾驶座椅的前移、后移，靠背调节，独立使用影音娱乐等等，舒适性方面配置还是挺到位的。
硬件方面，整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达（可选装）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。激光雷达（可选装）、Premium 4D 成像雷达、800 万摄像头、Orin X 芯片、Hella 增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图。而芯片方面，则内置英伟达的Orin芯片，算力254 TOPS。
舒适的乘坐体验，值得一提的是，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，结合自研全新音频架构的基础，可以在车内实现3D立体声效果。打开音乐，坐在车中，仿佛沉浸在演唱会现场，一路上载歌载舞，好不快活。
当然，我最喜欢的还是飞凡F7针对国人专门打造的巴赫座椅。关于巴赫座舱，具体可以表现为主打“舒适、健康”的座椅，还有智能音效，官方称为3D矢量音效。简单总结来说，巴赫座舱就是从视觉、听觉和体感全维度，带给用户极致舒适的体验。
据称这套座椅的设计，经历了3000+人次的采样，通过比对中国人与欧美人在上下肢比例等体格特征上显著差异，以及近三十年来中国人身高体重等特征的显著变化。专门针对国人久坐的问题，给出了对“腰部友好”，坐垫接触面积更大的解决方案——带来舒适享受的“巴赫人体工学座椅”，一秒爱上。
总结来说，作为消费者我们只需要记住一点，便是飞凡F7为了做出这套符合国人坐的座椅，付出了很多功夫、心思和精力。此外，在座椅上还针对腰部区域进行了重点优化。因为在调查分析的过程中，发现了国人存在较严重的腰椎问题。
就实际体验来说，飞凡F7后排两侧舒适度很好，加上496mm长的坐垫，能给到腿部很好的支撑。此外，F7不仅前排座椅支持通风和加热功能，后排同样没有缺席。不过，后排唯一的缺点是头部空间有些欠佳，毕竟这款车采用的是溜背的设计。
作为一款豪华中大型纯电轿车，飞凡F7的性能可谓超乎想象，飞凡F7推出有两种续航版本，分别是77度和90度的电池，续航里程为576KM、600KM和666km。除了性能版使用双电机之外，其余车型都是后置单电机。
此次新车全系配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型在此基础上增加了一台最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前桥电机；零百加速方面，两驱与四驱车型的官方成绩分别为5.7秒和3.7秒。
看车观察：
抛开此次OTA升级的提升，飞凡F7作为一款二十多万的中大型纯电轿车，本来就在外观内饰设计、性能操控、舒适性能等方面表现足够出色了，经过升级之后，飞凡F7的表现无疑更加全面了，在“30万内最舒适轿车”的路上更进一步了。
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