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6月份的销量成绩出来后，各大车企也陆续公布了自家上半年的成绩单。之前那些纠结下半年新车会不会降价的网友，看完这份数据我相信你心里也会有底。
上半年过去了，目前销量达成率超过50%的车企没有一个，包括我们整天都在吹捧的国产之光比亚迪，新势力领头羊理想，以及大西洋彼岸的特斯拉，销量统统都没有过半。发挥最稳定的依然是广汽、长安和吉利这些在传统市场有基础的大厂，其中长安和广汽的达成率是和去年同比最接近的。
结合这份表格以及最近懂哥得到的一些消息，我们来分析分析目前有多少信号可以表明，下半年的车市会持续爆发价格战。
比亚迪：再出几个冠军版都顶不住！
从年销目标可以看到，比亚迪是最狂的，可能是去年的爆发让比亚迪看到了希望，今年把步子迈得非常大，大到已经有点顶不住了。自特斯拉在新能源领域掀起价格战之后，比亚迪是最早跟进的车企，高销量车型全部推出更入门的冠军版。
从销量数据来看，比亚迪的粗略确实有所成效，上半年一共出货125万台，仅次于巨无霸上汽之后。但是，纵观全年的计划，比亚迪在下半年需要卖出175W台才能完成自己年初定下的KPI。这就意味着比亚迪在接下来的6个月里，平均月销要达到29W这个水平。而上半年比亚迪销量数据最好的月份也仅有25W台，这怎么追？另外关于这25万台销量还存在不少争议，因为比亚迪6月份实际终端销量只有16.42万辆，中间有接近9万辆的窟窿都是经销商扛着。
要保持巅峰成绩本来就难，而且还要连续半年时间，这简直是难如登天。目前收到比亚迪重磅的新车计划就是8月份即将上的海豹dmi版本，但这不足以帮比亚迪填坑。因此，下半年比亚迪一定会不择手段去完成目标，你们觉得除了降价它还有哪些选择？
特斯拉：第三季度将会继续降价
2023年上半年特斯拉在全球市场的交付量为88.9万台，这个数据其实已经接近BBA。而下半年特斯拉还将会有新Model 3和更入门版的车型上市，这两款产品绝对称得上是新能源市场上的重磅炸弹，同时也是帮助特斯拉完成180万年销目标的秘密武器。
另外，马斯克在二季度财报大会上也强调，如果经济环境持续不稳定，那它们将会在第三季度继续采取降价策略。坚持以成本定价论不动摇，只要成本下调，产品的价格就会跟着下调。所以大家不用在乎特斯拉也参与了什么不降价承诺，当资本压力摆在面前时，那协议书就是一张废纸。
蔚来：将会全面取消换电政策
上半年李斌和他的蔚来真的是没过上一天好日子，连被大家给予厚望的全新ES6也没能成为它的救星。要不是前段时间拉到了中东财团的融资，现在的蔚来估计正常运转都成问题。
截止6月底，蔚来一共交付了54561辆新车，仅完成年KPI的五分之一多点。而按照这个趋势下去，下半年还没有什么重磅新车计划的蔚来，很有可能连50%目标都完成不了。因此，下半年除了降价，斌哥别无选择。
据传蔚来还将会取消当前的终生免费换电政策，如果消息属实。那我觉得未来应该是在酝酿一波大节奏，不然当下这个节点降权益无疑是自寻死路。
小鹏：下半年押宝G6
在主流的新势力品牌里面，年度目标完成率最低的是小鹏，只有20.7%，一共交付了4.14万辆。但是，上个月刚发布预售的小鹏G6，目前已经收到了将近4W的预售订单，按照这个势头发展下去，下半年小鹏其实是有武器抓在手上的。
可以预见的是，下半年小鹏有非常多的打法，除了G6能够给销量兜底以外，老旧的P7i和G3i都可以继续用优惠再刺激销量增长，而G9同样也可以用增配策略来提高性价比。整体看来小鹏其实是充满希望的，最起码能看到很多合理的解决方案。
理想：达成率最高但依然压力山大
理想上半年交出的成绩单无疑是所有车企里面最优秀的，目前卡着理想的并不是市场需求，而是自身产能问题。相信在下半年李厂长调整好供应链之后，L7和L8一定还能有更好的市场表现。
但是，目前理想的压力并不是来自外部，而是源于内部的设施配套布局。小鹏和蔚来的销量数据虽然不太好看，但在过去几年时间它们都有搭建自己的补能体系，而专注于市场的理想在这一块的进展是0。李想去年年底发布未来产品规划时已经明确表示，下一步要进军的就是纯电动市场。而能够支撑起它顺利踏入纯电市场的，必然是一套完善的补能体系。
其实李厂长的思路也很明确，宁愿起步慢也不愿跨大步走。前期老老实实依赖增程来铺量，后面再去反哺纯电市场的布局，这样就不会和蔚来一样经常要面临资金链问题。因此，下半年的理想其实不用花很多功夫就能顺利完成KPI，它大部分精力要集中在给纯电产品矩阵铺路，迎接MEGA的到来。
写在最后
除了理想之外，从各个品牌的数据分析都不难看出，下半年汽车市场的价格战必然还会持续，甚至比上半年还要血雨腥风。连如日中天的比亚迪和特斯拉都面临着无法完成KPI的压力，它两要是再卷起来，我们可以想象整个市场的局势会有多么动乱。
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