大众ID.3订单过万，没有卖不出去的车，只有不合适的价格

没有卖不出去的车，只有不合适的价格，这句话在大众身上已经得到了验证。

7月初，上汽大众ID.3推出限时惊爆价，限时至高优惠3.7万元，直接把价格拉低至12.59万元起。当然，这个还不够，终端还有接近6000元左右的优惠。这样一来，可以说和目前热销的比亚迪海豚（11.68-13.68万元）是硬碰硬了！

以两款车的入门版为例，虽然ID.3在部分舒适智能性配置、以及三电技术可靠性方面不如比亚迪海豚，但是ID.3贵在动力更强、尺寸空间更大、而且采用的是后独悬，所以在价位相当的情况下，ID.3还是有不错的吸引力。

据上汽大众官方数据显示，截至7月底，ID.3单月订单已超1万，可以说是这款车型近年来最佳成绩。不过需要值得注意的是，在此前官方海报中，明确指出仅限量销售7000台，而且时间仅限在7月。

也就是说，这样的成绩很可能只是昙花一现。但是既然降价，想要收回去可能性已经不大了，意味着ID.3后续价格还是会如此，甚至更低。

比较有意思的是，上汽大众刚刚官降，这一消息很快就传到了大众汽车老家德国，并引发当地网友的不满。毕竟，大众ID.3在德国的售价为39990欧元，约合人民币32.22万元，是国内目前售价的2.5倍。

两地价格的巨大差异，意味着在新能源时代的当下，国内新能源在全球的领先地位，同时也倒逼大众这类合资车企做出妥协。要想摆脱当下合资纯电车的困境，“大降价”才是目前最行之有效的方法。

事实上，在大众ID.3官降之前，包括宝马i3、宝马iX3、丰田bZ3等热销合资电动车型都迎来了一波大降价，效果也是立竿见影，月销量从此前的几百台一下子提升至三四千台。虽然本田、日产以及奔驰、奥迪等品牌的电动车也或多或少降价过，但是销量迟迟未见起色，只能说降得程度还不够。

当然，除了一味地降价以外，摆在合资品牌面前还有一条路，那就是向国产车合作拿技术。

继丰田和比亚迪、马自达和长安深化合作之后，7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，持有小鹏汽车约4.99%的股权。与此同时，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。

从具体合作内容来看，大众和小鹏合作将面向中型电动车市场，从2026 年起推出两款新的智能网联车型；而奥迪将同上汽集团联合开发推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

由此可见，在新能源这条大道上，国内主流新能源车企已经实现了弯道超车，并且开始反向技术输出。而从这一点来看，相比之车企之间的恶性降价竞争，合作才是共赢长远的途径。