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越野车的鼻祖是威尼斯Jeep，这是任谁也不能否认的事实。
所以牧马人到今天仍旧应该是不能颠覆的越野车标杆吗？
似乎这么评价也有些过火，因为技术在不断进步，可是威尼斯JEEP在数度易主之后的进步速度与程度却很不理想；比如2024款的Jeep牧马人就很难给出好评，该车搭载的2.0T发动机依旧不变，仍然是菲克技术，变速箱是采埃孚8AT，这样的组合看起来是那么的熟悉。现在10万以上的各类硬派车型普遍使用同款8AT，发动机也以汽油或柴油动力的2.0升涡轮增压机为主。
这是一套平平无奇的主流越野车的动力系统，可是使用这套动力系统的牧马人指导价却高达49.99-57.49万，插电混动版本售价高达63.99万。
牧马人有如此之高的价值吗？
除非其发动机有特别之处，比如采用双增压和超增压技术，让最大功率和扭矩均达到“超限”标准。
可是这台发动机的最大功率只是195千瓦，新款机型的最大扭矩是405牛米。
客观评价这台发动机的动力确实不弱，是同排量发动机里的优秀标准；可是使用双增压的2.0T最高可超过220kW/420N·m，所以牧马人的发动机并非同排量最强。那么使用这台发动机的越野车就没有如此之高的价值了，因为实际动力水平与其相当的越野车，价格普遍在20-30万级，牧马人贵了不止一倍。
发动机和变速箱并无亮点，于是亮点就只能从四驱系统来找一找了。
牧马人分为“撒哈拉版”和“罗宾汉版”。
其中罗宾汉版本采用的是分时四驱，这是很普通的四驱平台；不过该版本的分动箱倒是有些与众不同，在其低速四驱模式（4L模式）里可以四倍的放大扭矩，这能让它不大的扭矩在越野时变得很强。撒哈拉版本是适时四驱，分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，这套四驱有2.7的扭矩放大倍率，水平中规中矩。
罗宾汉版本有前、后桥差速锁，撒哈拉版本没有差速锁。
这就是牧马人的水平，撒哈拉版本越野能力一般，罗宾汉版本的越野能力确实很强。
但即便是牧马人罗宾汉版也并非越野之王，或者绝对不算唯一的越野之王！参考北京越野BJ40和坦克300燃油版，这两台车均采用采埃孚8AT，并且都用分时四驱，也都用配备前、后桥差速锁的双锁版本。区别只是分动箱的扭矩放大倍率是2.48倍，发动机的最大扭矩均超380N·m；极限最大扭矩确实低于牧马人罗宾汉版，可是峰值扭矩依旧接近1000牛米！可以说牧马人能通过的崎岖道路，这两台车同样可以轻松的驶过，因为动力都有充足冗余。
在性能上想要实现超越并不难，坦克300的插电混动版本上市在即，相同的混动系统已经用于坦克500；但是坦克500的块头太大，越野极限没有坦克300高，所以对于越野人而言还是要看这台车。
该系统有300kW/750N·m的动力储备，即便分动箱扭矩放大倍率不变，那极限最大扭矩也有1860N·m。
牧马人罗宾汉版把扭矩放大四倍也只有1620N·m，当然这个动力也是非常充足的。
综上所述，不论从四驱平台的实际脱困能力，还是从车辆的动力、油耗和质量表现来分析，牧马人都可以评价为非常优秀的越野车，但绝对不是唯一优秀的越野车，更不是性价比够高的选项。
参考BJ40和坦克300燃油版来分析牧马人，该车的合理价格应当在20-30万区间，一台装备2.0T直列四缸发动机的越野车就值这个价，多出的部分100%是情怀溢价。
而且越野车在2023年里已经开始了电动化，一旦如坦克300 Hi4-T这种主流插电混动越野车上市，再定出一个二十几万的价格；彼时的牧马人就只剩下情怀了，因其在动力、能耗和驾驶品质三方面都将处于劣势。意大利菲克汽车集团很难成功的塑造好牧马人，Jeep这个品牌的情怀也已经快炒到极限了，未来的热门越野车应当会以自主品牌为主要选项。
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