长安深蓝S7增程版，已成新能源车最优解

导读：在“碳达峰”和“碳中和”两大倡议引领下，又加之大力度的政策补助，使得各大自主车企和新时代下诞生的国产造车新势力，都在绞尽脑汁意图抢占国内新能源车型市场这块“大蛋糕”！如此一来，还直接造就了种类繁多且技术多元化的国产新能源车型。

而这其中，争议最大的，我想还得是增程式技术了。虽说增程式技术确实能让乘用者在感受到纯电动力带来的加速体感和静谧性，又能摆脱纯电车型续航和补能两大行业痛点问题。不过，新能源车型由于需要配备体积和重量更大的电池组，便已经加重了自身运载负担；而增程式系统却又在此基础上，还要为增程器和与之配套的油箱让出空间并进一步加重自身运载负担。这般优缺点相抵之后，再对比诞生时间更早且技术更为成熟的插电式混动技术时，便自然会让不少网友在点评增程式技术时，直接给出一句“脱裤子放屁”的言论。

而外界之所以会看衰增程式技术，一方面固然是因为该项技术的尚未历经多年的市场考证；另一方面，也是对该项技术的稳定性抱有疑虑。但小编想说的是，如上文所述，在电气化市场全面袭来之际，无论是传统自主品牌还是国产造车新势力，其实都已经加大马力投入到技术研发之中；况且，增程式技术的核心增程器，所涉及的难道不就是传统燃油车企的拿手绝技吗？这不，作为素来有着国产“技术流”之称的长安，便拿出了足以诠释“增程式才是新能源车最优解”的长安原力技术！那么，为什么说长安原力技术会是足以诠释“增程式才是新能源车最优解”的存在呢？要想讨论这一点，显然还得从搭载了此项技术的长安新能源“王牌”新车深蓝S7增程版说起了。该车所搭载的长安原力技术，将由“原力智能增程”和“原力超集成电驱”两大核心组成。而这两大核心技术，将集成长安超181项独家专利技术和1111件核心专利，并历经高寒、高温、高原全域复杂路况超百万公里验证。而在该项技术指引下，使得深蓝S7增程版具备高压缩比深度阿特金森等技术加持的1.5L增程发动机，可始终运行在最佳能耗区间；并且，其最高效率96%，1L油发电约3.3度的运行状态，还能让燃油发挥更高价值。

最为直观的论证点，便是深蓝S7增程版的CLTC综合百公里综合油耗仅为0.63L；即便是在馈电状态下，它的百公里综合油耗也不过4.95L。如果你从这样的数据表现中，仍旧看不出它的节油能力；那我们不妨参考比亚迪惊艳世人的DM-i插电式混动系统。以近期上市的宋PLUS DM-i冠军版为例，其馈电状态下的百公里综合油耗，也需要5.3L左右！而以此形成的节约能源状态，无疑是十分符合新能源车型的诞生初衷。

另外，增程式车型相较于传统插电式混动车型，其中一项最为明显的优势，就是开文所提到的增程式车型发动机并不会直接介入到动力输出；因而能让增程式车型极有纯电动力输出的驾驶体验，还能在免除发动机“咆哮”所带来的行驶噪音。而这一优点，反馈到长安的原力智能增程技术上时，除了让发动机与发电机采用直连结构，减少能量传递路径，从而让日常使用时，动力传递更直接，性能也更强劲，并能降低了能量转换时的损失，提升了使用经济性以外；还能在智慧能量管理策略之下，使其NVH始终能保持在需求转速上限，从而达到效果极佳的NVH体验。还有一点值得一提，由于长安的原力智能增程技术所取得的创新，其基于啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术，在带来NVH、动力性、经济性完美平衡的同时；又能从电驱到操控，从操控到乘坐，让行车中增程器做到无感启停、隐声运行，且无论是在高速行驶还是低速状态，都能完全实现全域无感运行。从而进一步放大其增程式技术的固有优点，并带来无比安静、舒适的乘用环境。

当然啦，作为增程式技术的代表，自然需要在续航“增程”方面展现实力了。而长安原力技术在解决了补能和节能方面的痛点之后，也将更为明显地提升续航里程。还是以长安深蓝S7增程版为例，其纯电续航里程分别可达120KM和200KM，极限综合续航里程则能达到1120KM。要知道，与之相对应的竞品车型比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，纯电续航里程也分别只有85KM和116KM。值得一提的是，搭载了长安原力技术的深蓝S7增程版最高200KM的纯电续航里程，基本已是这个级别“天花板”的存在了。而有如此强劲的续航里程，无疑也将预示着长安原力技术已经攻破了现阶段新能源车的续航痛点。

综上所述，长安原力技术水平之下的增程式系统，如今看来不仅能完美直接新能源车补能、续航、油耗等方面的众多痛点；且创新意味十足的技术突破，又能让其告别外界传统印象中技术老旧的增程式系统形象。如此一来，不仅不再是外界口中的“脱裤子放屁”，更是成为了当下新能源车型的最优解！然而，最为关键的是，哪怕在高投入之下已经完成了多项技术突破，可在车型定价方面，长安却仍旧走着亲民路线。毕竟，仍旧以深蓝S7增程版为例，其14.99万的起售价格，入门门槛已经要比大多数同类型产品来得更低了