有一种汽车座舱，叫做鸿蒙座舱

100多年前卡尔·本茨发明汽车时，大概怎么也不会想到，那张装在发动机上的凳子，会在此后百年间让众多车厂卷生卷死，“座舱”不再是飞机驾驶舱的专属名称，成为了车厂们比拼实力的战场，尤其是近十年来汽车智能化浪潮兴起后，“智能座舱”更是兵家必争之地。

只是，过去做好座舱，可能只需要舍得堆料，有豪华的内饰、优秀的设计，就足以称之为“座舱天花板”。但到了智能座舱时代，事情恐怕没那么简单。

汽车新增的「智能化」属性，不仅改变了传承百年的行业、市场格局，同时也在重塑汽车与人的关系，可以说，智能化重新定义了汽车产业，就像智能机重新定义了手机。

而在传统汽车向智能化汽车转型的过程中，智能座舱、智能车机、智能驾驶辅助等一系列新技术、新理念的落地，也让用户得以窥见未来出行体验的新面貌。

在座舱智能化发展中，钛媒体App分析认为，它的整体发展或将分「三步走」：

1. 硬件层与基础交互逻辑的改变

2. 体验层与交互细节的不断优化

3. 场景生态的全面融合

当下无论是传统汽车主机厂商、造车新势力以及汽车智能化科技公司等多方企业，都在逐步完成上述发展进程。但真要达到这些目的，形成汽车「智能化」的这座冰山，其背后又要有怎样的基石呢？

车机新锚点，像手机一样流畅的车机

座舱「智能化」最最基本的要求是什么？那非流畅的操作莫属。

对于身处智能时代的消费者而言，进入店面选购车辆时，除了对不同型号汽车的外观、尺寸进行对比以外，坐入车内划动中控屏幕，体验一下系统流畅度，也成了基本操作，车机系统是否好用，也能在很大程度上影响消费者的购买决策，而流畅也是一切其他功能体验的基础，也是最容易影响第一印象的部分。

之所以用户对车机系统的流畅度如此看重，一方面来源于上手体验的成本和门槛较低，另一方面，则是由于车机系统流畅度会直接关系到驾驶过程中的安全性以及是否会造成车机体验与平板、手机之间产生「割裂感」。

遗憾的是，流畅不卡顿，这个看似基本的要求，对很多车机系统来说却依然是一个难题。

凯睿赛驰咨询发布的2022整车质量表现研究报告中指出，智能车机系统出现死机和卡顿已经连续3年排名车辆故障榜前两位，当流畅都做不到时，遑论智能了。

而当我们将系统的流畅度进行维度拆解就能发现，所谓的流畅度，通常是由视觉、触觉与听觉所共同形成的。

如果我们把如今这些「标榜」智能的汽车横向对比，不难发现用户对问界几款车型的座舱「智能」都首肯心折，特别是自2021年12月23日，AITO品牌旗下首款车型问界M5正式发布，其搭载的华为鸿蒙智能座舱正式上车后，就获得了“车机天花板”的称号。这也不禁让人产生疑问，出自华为工程师团队的智能车机，有何特别之处？在传统巨头与新势力扎堆的汽车领域，敢称天花板的勇气从何而来？

很多人看到问界系列那块15.6英寸的大屏时，都会觉得似曾相识，没错，从尺寸到交互界面，都很难不让人想起华为的MatePad系列平板。事实上，由于车机中控屏幕的整体尺寸与结构，与平板电脑非常类似，华为的研发团队确实在立项之初就确立了将MatePad等智能终端的“天生快、一生快”的流畅体验承载到车机上的思路。