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上周有幸获得车库邀请，参加了问界在上海举办的一场M5智驾版的媒体试驾会。
因为带着小鹏车主的身份，上海的城市NGP我也已经开了千八百公里了，我开玩笑地和一起参加的车库同学@白日梦有限 说我是一名打入敌军内部的特务，但玩笑归玩笑，其实我对华为系智驾没有任何的成见，但毕竟人性使然，在体验和心理上都很难不去比较二者的强弱高下，所以这篇文章就请大家戴上我一鹏吹的有色眼镜，来看看问界的ADS2.0到底表现如何。
提前打好预防针，本篇文章有以下致命槽点，请读者谨慎食用：
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试驾会当天问界先安排了一个Workshop，由产品经理来和大家讲解M5智驾版的诸多产品亮点、技术解读等等， 其中提到的许多产品和技术细节比如什么HUAWEI DATS啊，GOD的具体细节啊这些官方话术我就不一一赘述了，我们主要抓住机会问了产品经理小姐姐一个刁钻的问题：
问界M5智驾版的纸面硬件参数其实是低于同门的阿维塔11的，但前者反而率先在版本号上领先后者（ADS 2.0 VS 1.2），二者在能力上是否存在差距？
产品经理很无奈，但也直白地承认了，确实阿维塔的硬件堆料和能力冗余做的要更多更足，但这并不代表阿维塔就比M5智驾版更强，后者通过“升级算法来赶超硬件带来的差距”，用更低的成本做出不输的效果。
从我一个消费者的角度来看，这还是挺让人困惑的，你要不是同一家那还有说服力，但你们都是华为ADS呀，尤其是最近爆出来的阿维塔12，仍然是沿用了11上的这套三激光雷达的硬件组合，说明了阿维塔确实是要继续走堆料路线，只能说也许两家确实在智驾产品策略和路线上有一定的区隔，现阶段咱们也只能看实际表现来判断了。
回到试驾体验本身上来，这次问界提供的试驾车基本上清一色的高配增程四驱版，具体的系统、车机和ADS版本号如下：
我们分到的试驾车是外松霜绿内琥珀棕的颜色版本，轮毂也是选配的20 英寸双五辐运动（配 255/45 R20 倍耐力低滚阻轮胎，红色卡钳），需要加钱选配的基本上都选上了，代表了最高规格的智驾版M5。
外观方面，个人很喜欢M5的屁股，贯穿式尾灯虽然烂大街但它就是个好设计，而且M5的这个尾灯均一性做的很不错，发光的AITO字母也很特别有逼格。但相比之下前脸我就觉得比较一般了，尤其是增程版整一个就不太像新能源车，大灯我个人页觉得缺乏辨识度，有点泯然众人矣。
但关于M5的外观，同行的@白日梦有限 持完全相反意见，他认为现在新能源车用贯穿式尾灯的太多了，即便加了发光的AITO尾标，但还是形似EQC、C11、Polestar3。反而是前脸的进气格栅，这个被网友戏称为“大嘴”的部分让他印象深刻。此外，@白日梦有限 认为有一点遗憾的是，老款搭载的竖条日间行车灯与转向灯被新款的导流进气口取代，老款车灯的分体设计让他觉得问界的辨识度与众不同，眼前一亮，但是设计总要为功能让步，相信这个取舍是正确的。
M5的内饰，个人认为结构和设计非常合理，照片看上去十分高级，坐进去的感觉也很不错，就是材质用料经不太起细看细摸，玩文字游戏的“Nappa纹”真皮和看起来明明特别好的木纹面板摸起来手感也确实一般且好像很容易脏，试驾车的副驾扶手箱位置和前排座椅后背都有擦不掉的污渍，不知道是什么缘故。
但瑕不掩瑜，M5的整体座舱体验十分优秀，功能设计非常合理好用，整个中岛的设计、双50w无线快充面板（可惜好像只支持华为自家的无线快充，我的小米12SU无法激活50w快充），显示效果极其优秀的窄边框中控大屏，以及非常多的人性化巧思充斥整个车舱：B柱上的实用小挂钩、后视镜调节有实体键、后排手动可调的空调出风口、超大尺寸的副驾化妆镜、虽然是全景天幕但隔热做的格外好等等，都能看出M5很好的平衡了传统油车与新能源车各自优秀的使用习惯，而不是像大多数新势力一样在座舱体验方面走的过于激进极简。
老实说，在这次体验M5智驾版之前，我是有点不信邪的，鸿蒙车机真的有网上吹的那么神乎其神吗？我不信
但实际体验确实怒打我一脸，单纯从动画和流畅角度，结结实实领先我8155芯片的P7i，小鹏的车机虽然也很棒，但是操作起来仍然会让你觉得是个“车机”，免不了拖拽略不跟手、动画极少，而M5的鸿蒙车机用起来感觉就像个Pad，地图拖拽丝滑，各种应用打开关闭非常顺畅，更不用提各种花里胡哨的功能了，你想得到的都有，你想不到的也有。
除流畅以外，鸿蒙车机在最基本的驾驶体验上的优化也细致入微，举一个最简单的例子，倒车影像的观感和易用性，显示面积大，引导和提醒细致入微清晰可辨，在我短暂的体验过程中留下了深刻的印象。
除了华为自带的花瓣地图在信息上和高德还是有点差别，以及语音这块还是明显比小鹏弱一些（反应速度、免唤醒的实际体验）。
时间有限，不能详细体验车机的方方面面，但鸿蒙3.0给我的感觉确实遥遥领先，整体在功能和体验上都确实要比市面上最强的另外几家要更上一个台阶，毕竟多年做手机，华为的软件开发和生态的能力确实存在降维打击的优势。
重点来了，问界M5智驾版，智驾都写进名字里了，这自然是它最重要的卖点，而且在ADS版本号上直接从阿维塔已经嘎嘎乱杀的1.2跃升到了2.0，不免让人产生无尽遐想，反正我是抱着自家P7i被吊打的心理建设来试的。
问界虽然安排了一条智驾全程覆盖的固定试驾路线，但其实下午就基本上由着大家市内随便开了，试驾路线也覆盖了城区、高架和高速，除了车流都不是很大以外，大部分场景都有体验到，具体而言：
落实到难度最大的城区NCA体验上，M5智驾版基本上做到了“波澜不惊”，这可不是贬义的啊，它实在开的太好了，我们全天试驾下来，95%以上的场景它都能处理得都非常自然非常像真人在驾驶，没有遇到任何尴尬或者险情，成熟完善，行云流水；
加上上面三点围绕整个智驾体验的细致入微的优化，给人一种非常强烈的“智驾熟了”（dbq，我真的忍不住）的感觉，加上不知道是不是试驾区域都在官方路线附近，感觉NCA对上海城区道路的覆盖似乎比我家小鹏NGP要更多一些，随便设个导航就能随时开启也几乎不怎么中断，这点上的体验是相当不错的。
总体来说，M5智驾版虽然砍了硬件，但在核心能力上一刀未剪，和阿维塔11一样该有的能力一应俱全，算法的能力确实一日千里，通用障碍物的检测目前也确实独步武林，除了北美的FSD没其他家能做到（可惜我们这次试驾没有遇到通用障碍物），华为牛逼！
但是也不是没有问题， 明显感觉出来M5智驾版的策略变得保守了，这也是我上面说“波澜不惊”的另一层表现，变道积极性不是很高，变道对空间的要求也比较大，路口遇到行人车辆大概率会选择停车等待而不是绕行穿插……等等，肉眼可见的能看出来在对于通行效率和安全舒适性上，M5的策略更倾向于后者，最后呈现出来的感觉就好像个驾龄较小的新手司机，要是日常用起来可能要习惯于频繁介入人机共驾体验才会比较好。
另外一些比较影响体验、但软件上可以很快修复的小问题和产品经理的对应回复我也列一下：
NCA开启之后，默认限速是当前车速而不是道路限速，需要手动往上长拨智驾拨杆才能顶到限速，每次打开都会多一步操作，有点多余。
我们试驾的这个版本，M5应该还没有任何主动变道的博弈策略，也就是说在有需要变道需求的时候，如果因为空间、车流过大不允许，M5会选择一直保持匀速行驶等待空间空出来才会变，而不会主动超车或者降速容让。这就会导致很容易因为变不过去道而生生错过路口。
M5打灯的滴答滴答提示音声音比较小，而且因为仪表盘颜色设计，可读性一般，出现过几次NCA自己打灯变道但我却没反应没观察到的情况
这一点算是我吹毛求疵了，M5智驾版刹车已经调校得挺不错了，能做到比绝大多数人类司机更柔和的刹车，但每次刹车最后刹停还是会有点头的情况，和小鹏NGP比还是略逊一筹，后者能做到5→1km/h几乎完全无感无点头，不过关于这点在后续和产品经理讨论中她表示难以相信，说刹车点头应该不会有，可能是我们这台车也许调校有点问题，会回去查，这个我就持保留观察意见了，有同样试驾过的朋友欢迎分享。
设置导航路线的时候，系统会给你两个选项，智驾路线和人驾路线。这个乍看没啥问题，但不知道为什么，如果你选择了人驾路线，那么在行驶过程中则全程无法开启NCA，即使人驾路线和智驾路线有线路重合也不行，除非你关了导航重新选智驾路线，这个让人难以理解，因为必然会存在人驾路线比智驾路线更短更快、但仍有智驾路段可用的情况。
如果要我比较M5智驾版和小鹏MAX版，我的结论是至少在上海城区NCA上，两者在【智驾体验】上互有好坏也互有槽点（小鹏SR不如问界，问界部分体验设计不如小鹏），在【核心能力】上两者其使用起来也没有本质的差别，问界策略比较保守，小鹏路网连通性略差等等，不抬高贬低任何一方，就是萝卜白菜难分高下。（为了客观再补一句，华为的通用障碍物检测GOD还是人无我有更牛逼的，而且在没有城市NCA/NGP的地区LCC体验也能力下放得更多，小鹏的LCC要更保守一些，但我们这次没啥机会体验到，总不能期待试驾中能碰上一棵树倒在我们路上吧）
华为、小鹏就是当下名副其实的现在中国智驾肩并肩共同前行的第一梯队，难以彼此拉开差距的同时，也甩开第二三四名实在太远，只看NCA vs NGP在上海的体验，硬要分高下说实话我是真的分不太出，死活想看高下之分的话建议各位等等42Mark吧，听说新的排行测试他们已经在搞了
最后想多说两句对于问界/华为智驾的思考和担忧：
问界M5智驾版明显更加保守的策略，让我不得不怀疑是不是终究还是归结于其硬件的限制，虽然核心能力和阿维塔没有太大区别，但是策略可能侧面反映了硬件冗余的限制，尤其是侧面感知的冗余小了，讲道理必然会限制规控的难度和空间，如果ADS2.0真的如大嘴所说，光靠算法就能抹除硬件的差别，那我觉得至少现在是远远不够的，可能还需要给算法多迭代几轮的空间。
那么这其中就有一个问题，保守的策略其实就是容易给人一种体感上不如激进策略的印象，在实际的使用中也会多少妥协通行效率，难免在一些不怀好意的媒体测试中落入下风，那这时候，顶着“ADS 2.0”版本号的问界M5智驾版，如果实际智驾体验反而不如仍在1.2徘徊的阿维塔时，必然会出现本是同根生的两家互相内耗打架的情况，也会给消费者带来困惑，希望华为在这块也需要尽快加强统一战线的整理，避免这种彼此争斗的情况，给消费者更强的信心。
自动驾驶，是一片国产自主品牌大放光彩、霞光璀璨的星辰大海，希望华为、小鹏，以及无数的后进者，继续披荆斩棘，一往无前。
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