ID.3至高直降3.7万元！上汽大众这波操作剑指何方？

贵为国内合资车企中的“前辈高手”，上汽大众在纯电动车领域一出手就是“大招”！

7月7日，这家资深大厂旗下的ID.3突然推出至高立减3.7万元的“限时惊爆价”：即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手该车，且限量7000辆。

最新数据显示：入市时间仅两年多的上汽大众ID.纯电系列车型累计销量已超过13万辆，更稳居合资品牌纯电产品“销冠”王座。ID.3此番推出限时、限量的“史低价”后，其12.59万元的起售价已经直逼比亚迪海鸥（11.68万元起售）等中国品牌车型。

别忘了，虽然同为纯电产品，但前者可是一款紧凑型车，而海豚则只是一款小型车——如此看来，“直降”3.7万元后的ID.3无疑拥有超高性价比。

既然如此，上汽大众的这一波“操作”为何又要采取“限时、限量”策略？……在厂方“直降”背后，所传递出的信号到底是“以价格换市场”，还是另有所图？……

对此，且听《车动力》的各位“大嘴”们为你细细分析——

限时“直降”，传递出哪些信号？

——车动力|刘杰

如果抛开价格、单从2023年的汽车市场走向来看，虽然新能源电动车的销量持续走高，但市面上大多数10万元级的纯电车——诸如比亚迪海豚、欧拉好猫等更侧重于颜值、舒适、使用成本的控制，最多也就“兼顾”一下续航里程。

可以说，像上汽大众ID.3这样追求操控、驾驶感、人机工程等更核心要素的车型，市面上却不多——所以，从ID.3自身的产品力而言，制约其销量的或许就只有价格因素了。

不过话说回来，就目前的市场环境和消费者的消费习惯而言，ID.3能够成功“以价格换销量”吗？……

能换，但或许不多。

一方面，ID.3出色的驾驶品质和上汽大众的金字招牌对老手司机还是具有很强的吸引力。不过，该车此前与海豚、好猫等产品差价过大，让他们不至于过多“纠结”。

在此次“厂方直降”后，ID.3的价格几乎就与对手来到了同一起跑线——那么，选择的天平或许就会发生倾斜。

但与此同时，10万元级消费市场中的“老司机”比例又真不算多。至于首购用户的关注点，往往就不在“驾驶感”这样的较深层次，而更有“跟风”趋势——在“基盘”用户不足的情况下，ID.3降价的“威力”或许又会被弱化不少。

以笔者之见，ID.3毕竟只是一款产品，且本次“直降”还是“限时、限量”。所以，这一波操作的深层含义或许还是上汽大众在试探市场对价格的敏感程度。

如此看来，ID.3“直降”可能只是点燃新一轮战火的“引信”，这一举措的更重要意义，则是为包括ID.7在内的、一系列之后即将发布的新车“探路”——如果老牌合资车企把新能源车型的价格拉低至与中国品牌相同，对手又该如何应对？……

显然，上汽大众对市场变化仍有很强的把握能力——无论是领先于各大合资车企推出ID.纯电系列车型，还是让ID.3的售价进入消费者选购的“决赛圈”，都足以证明这家车企的快速反应能力，及其对中国市场和消费者的高度重视。

或许，上汽大众想用价格换取的并非“销量”

——车动力|邓瑞鹏

除了“轰轰烈烈”的ID.3“直降”，不知大家有没有注意到：上汽大众近期还在大力宣传其“油电同价”活动。

那么，价格一向坚挺的德系品牌为何突然在“价格”问题上如此大费周章？……难道真是“销量受挫”、急需“以价换量”？……事实当然并非如此。

在笔者看来，上汽大众最近的这一系列“动作”更多是想通过价格展现其面对中国市场和消费者的“与时俱进”，以及十足诚意。

作为国内最成熟的车企之一，人们有理由相信：凭借自身成熟的供应链体系和出色的上下游产品配套，上汽大众在释放一定价格空间后仍能保证利润——如果凭借更低价格就能换来消费者好感，那么对上汽大众而言，“钱”并不是问题。

众所周知，中国品牌在国内车市的“新能源赛道”发力要比合资品牌早了太多，目前的市场占有率也要高出不少。作为“后来者”，合资品牌若想迎头赶上，单凭曾经的“品牌光环”难度自然不小。

所以，上汽大众此番或许就是要用ID.3这款产品告诉消费者：未来，我们将为大家带来更大的诚意！

那么，“诚意”从何而来？……首先，就是ID.纯电系列车型的各种高研发投入；其次，当然是与之形成鲜明对比的较低售价。

不妨试想一下——未来某一天，若上汽大众旗下产品的价格与中国品牌车型来到同一区间，消费者届时又会如何选择？……

综合各方面信息来看，ID.3此番“直降”或许就是一场看似“小心翼翼”、实则“颇有心计”的进攻——那么，上汽大众这一波“操作”的收效又会如何？……对此，《车动力》也将持续关注。