雷克萨斯GX回来了

在中国市场已经好多年没有他的身影了，连普拉多都在市场也消失了很久，我们都快把GX这款车遗忘了。忽然，全新一代雷克萨斯GX出现了，这款集传奇的越野性能与豪华舒适于一身的车型将在2024年初在海外上市，并随后引进国内，他回来了。

提到越野SUV，普拉多一定是占有一席之地的，而当年我试驾雷克萨斯GX的时候，就带着疑惑，作为雷克萨斯版的普拉多，他为什么会贵出近一倍的价格?试驾之后我是折服了，GX具备了雷克萨斯特有的舒适、豪华和行驶品质，这就是他多出来的价值。如今，全新一代雷克萨斯GX作为“豪华硬派越野SUV”可能要比新一代普拉多更早回归国内市场，我相信这回他受到的关注度要比他离开之前要大得多了。

出自TNGA-F平台的新一代GX不仅性能更强大了，外观也让人耳目一新。大量横线条加身的方正的外观造型比以往更显得粗犷和硬朗，连车头前脸的纺锤形格栅都显得坚韧了许多，格栅下部的保险杠造型与发动机舱盖两侧结实的凸起，让整个车头也形成了一个纺锤形的造型。车身侧面也用横线条削切出凌厉的切面，轮眉有力地外凸。车尾简洁直立，贯穿式尾灯尤为显眼。尾窗仍可以单独开启，在全新的硬派设计风格之下，原来有特点的功能也得以保留。

车内采用了雷克萨斯的“缰绳概念座舱”，就是以驾驶者为中心极大的便利操作的概念。中控台采用大量横线条，让车内也有硬朗之气。14英寸的中央触控显示屏尺寸不小，位置不高，这样能带来更好的前方视野，仍保留了空调、音量等常用的功能物理按键。方向盘和换挡杆造型精致，与驾驶和性能相关的按键非常有质感地分布在换挡杆平台驾驶员一侧，内饰在大量的皮革包裹之中点缀着金属饰条，细腻精致的做工让车内彰显出现代舒适的驾乘空间。

新一代GX提供了2排和3排座椅的布局选择，他的轴距达到了2850毫米，所以在三排座椅的情况下也能保证腿部空间，不过“Overtrail”版车型只提供两排五座布局。“Overtrail”版本是全新一代GX新推出的一个更具野趣的版本，拥有一系列专属的设计元素和功能配置，比如轮距加宽20毫米；黑色轮拱罩、外后视镜罩和门把手；可选双色涂装；专用防护板；座椅浮雕图案等等，体现出对于探享山野自然生活方式的追求。

动力上新一代GX有两个配备，3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率达到349马力，峰值扭矩更是高达649牛米，匹配的是10挡自动变速器，不仅提升了换挡的顺畅度，也提升了燃油效率。另一款动力则是装备2.4升发动机的混合动力系统，匹配8挡自动变速器。

GA-F平台带给新一代GX的提升首先是在保留非承载车身的同时，新的车身框架提升了车身刚性。全新开发的悬架采用双叉臂式前悬和带有横向控制臂的四连杆刚性非独立后悬，优化了减震器的特性，配合自适应可变悬架和电子动态悬架系统，悬架的行程和阻尼调整都得到了优化，让他在越野性能和公路操控两方面性能都得到了提升。

GX从一开始就以传奇的越野能力而闻名，新一代车型也不例外。新车配备了带锁定功能的托森限滑中央差速器的全时四驱系统，使用电控分动箱在低速四驱和高速四驱之间切换，Overtrail版本还装备了电子后差速器。新的全地形选择系统提供6种模式：自动、泥土、沙地、泥地、积雪和岩石，为越野提供强力支持，另外爬行控制、下坡辅助控制和3D多地形监控系统等，都是新一代GX标配的越野功能。

除了越野，最能体现他豪华的还有驾乘舒适性。全新一代GX改善了轮胎的噪声与振动，加强了隔音设计，提升了NVH，在静谧性上，雷克萨斯是值得信赖的。自适应可调悬架系统也大大提升了行驶的舒适度，而且这代车型还采用了电动助力转向，装备智能安全系统LSS+3.0，不仅提升了操控感和安全性，同时也让驾驶更加轻松。

看上去全新一代雷克萨斯GX变得更加的硬朗和野性，但骨子里他仍具备那种雷克萨斯标志性的驾驶体验，他把出色的越野性能和豪华舒适的日常驾驶融合于一身，是不是能激发你出去旅行、陶醉驾驶、沉浸自然的冲动。尽管他属于豪华车型，但目前豪华越野SUV这个定位的细分市场关注的人不少，还很有前景，期盼雷克萨斯GX快回来吧。