2023年中盘点 | 市占率创新高，自主品牌成最大赢家

“自主品牌2023半年度份额首超50%”、“随着自主品牌持续巩固，西方主导中国车市的时代已经结束”、“国产车强势崛起，已占中国汽车市场半壁江山”……

随着车市期中成绩的出炉，海内外对于自主品牌的崛起也有了新的认知。乘联会数据显示，今年上半年，国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，自主品牌半年度份额首超50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。

如此强势的表现也让《华尔街日报》惊呼，“西方车企的时代结束了”。与此同时，麦肯锡也预测，到2025年，自主品牌市场份额将加速提高至60%，5年内实现汽车行业有史以来最大跃升。

“自主品牌首次实现了半年度份额超50%的表现，占到了市场的半壁江山，呈现出了强势增长的态势。”乘联会秘书长崔东树指出，这是由于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

比亚迪登顶，传统三强齐头并进

纵观上半年乘用车TOP10榜单，自主品牌占据四席。其中，新能源大户比亚迪以累计销量超115万辆的成绩稳居榜首，长安汽车与吉利汽车分别占据第三和第四，长城汽车则位居第十。

具体来看，根据比亚迪官方数据显示，上半年比亚迪累计销量125.56万辆，同比增 长95.8%，再次刷新中国新能源汽车月销记录。值得一提的是，2022年全年比亚迪新能源销量为186.35万辆，今年其仅用半年时间便完成去年全年销量的2/3，增长势头良好。

根据规划，2023年全年比亚迪的销量目标为300万辆起步。而随着新品牌的接连发布，未来比亚迪将形成王朝网、海洋网、腾势、仰望以及方程豹的五大品牌矩阵，覆盖面积从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。

在销量持续增长的同时，上半年比亚迪也赚的盆满钵满。比亚迪预计，上半年其净利润为105亿元至117亿元，同比增长192.05% 至225.43%。比亚迪指出，尽管上半年汽车行业竞争加剧，但公司市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。

除比亚迪外，传统三强长安、吉利与长城汽车也不甘落后。其中，长安汽车累计销量为121.6万辆，同比增长7.99%。其中，自主乘用车销量76.8万辆，同比增长22.07%。

长安汽车总裁王俊表示，“从今年上半年中国市场的发展和企业的实际运营情况来看，中国汽车市场正呈现‘3+1’的特征。一是产品技术迭代加速、二是供需结构调整加快、三是市场竞争矛盾加剧，同时，中国汽车产业迎来了转型升级的重要机遇期。”

吉利汽车则实现了连续5个月的销量增长，上半年累计售出乘用车69.4万辆，同比增长超13%。2023年吉利的销量目标为165万辆，上半年其已完成全年销量目标的42%。

此外，长城汽车上半年销售51.92万辆，与去年基本持平，完成年度160万销量目标的32.45%。据悉，目前长城汽车正全力加速转型，2023年上半年，长城汽车在新能源和智能化领域落地多项成果，先后推出了全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统Coffee OS 2等。

在前不久的股东大会上，长城汽车总裁穆峰表示：“2024年长城汽车将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元，以高质量发展回馈投资者。”

上汽、奇瑞领衔，新能源与出口成亮点

“6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。”

在崔东树看来，得益于国家战略引领和企业奋力创新，我国新能源汽车产品日益丰富和充换电基础设施不断完善，消费者对新能源汽车的认知度和接受度明显提高。

数据显示，今年上半年，新能源乘用车累计销量达308.6 万辆，同比增长 37.3%。其中，自主品牌新能源车渗透率达到58.8%。

《华尔街日报》指出，2023年上半年，纯电动和插电式混动乘用车销量猛增44%，超过350万辆，约占同期总销量的三分之一，而同期总销量增长近9%。照此进程，未来四年电动汽车在中国的销量将超过燃油汽车。

在新能源汽车迅猛发展的助推下，汽车出口也增长迅速。数据显示，上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

而从上半年出口情况来看，有7家整车企业出口超过10万辆，分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城汽车、吉利和东风。其中，上汽集团在墨西哥、澳大利亚、英国、沙特、印度、泰国等市场表现出良好态势。而奇瑞汽车在俄罗斯、墨西哥和智利市场等表现较好。

“自主品牌出口进入新阶段，也进入新能源发展机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生巨大变化。”崔东树表示，目前自主品牌的新能源汽车技术相对先进，因此为中国新能源汽车出口提供较大空间。基于此，中汽协也预计，2023年全年汽车出口有望超过400万辆，成为车市增长的一大助推器。

可以看出，得益于新能源汽车和出口的良好表现，自主品牌在上半年实现了稳定的增量。但不可否认的是，在竞争日趋白热化的当下，自主品牌内部分化严重，市场集中度进一步不断提升。

在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，“当前行业呈现两极分化，结构性矛盾日益凸显，需要在高质量发展中破题。关键核心技术创新能力不强，产业链短板形成制约；市场规模不断扩大与资源保障矛盾有潜在制约风险，都需要未雨绸缪，提早布局。”