上汽大众经销商：降价之后已成神，ID.3每天卖出3台车！

没有不好的车，只有不好的价，这是我一直坚信的观点。

ID.3如果卖16万，我是不建议你们购买的，从价格角度来看这个预算能够买到很多比它更好的车型，但这一波降价之后，ID.3只要12万左右的价格，已经将自己的对手定义为一票自主品牌。

面子上只要12.59万的ID.3，其实经销商还能给出5000左右的价格让步，也就是说其实ID.3的终端价格稳定在12万左右。

12万的ID.3有什么？

从产品基本面上来看，虽然我不认为MEB平台是顶级的电动化平台，但其依然拥有过硬的机械素养，其拥有这个级别中最大的尺寸，接近4米3的车身长度以及接近4米8的轴距，能够满足日常代步所有需求。

尺寸是作为一台车，最基本的竞争力，带来更好的高速稳定性、运载能力和乘坐舒适度。

尺寸之上， ID.3的价值优势也比较饱满，比如说全系标配L2，标定续航450km，而且提供比较不错的成功点，那就是速度，从12万级电动车角度来看，能够和ID.3直接对抗的车型并不多。

我能想到的就是比亚迪海豚以及欧拉好猫。

目前能够和比亚迪直接对抗的车型非常少，处于价值上升期的比亚迪可以说没有任何对手，这也意味着ID.3拥有和目前处于上升期的海豚相抗衡的能力。

毕竟，VW的品牌价值一直处于市场高位。

从产品本身来看，同价位的ID.3和比亚迪海豚，ID.3电机功率更大、尺寸更大，同时是更主流的后置后驱形式，并且装备了R18轮毂。

并且基本配置上，多了L2级自动驾驶辅助系统、分区空调，从日常使用体验上来说做到了最好，也正是这种更好的价值优势，让ID.3在市场中的热度拉升非常快。

经销商的反馈是，目前ID.3终端热度非常猛，单店每天定出3-4台车，经销商批车量从此前的10台一批次上升到50台一批，出货量巨大。

这也直接说明了ID.3的核心价值，放在12万级才能够真正凸显核心价值。

大众的电动化策略早期存在战略失误，定价的自信让其无法真正打出MEB平台价值的优势，但降价之后的MEB产品拥有核心竞争力，尤其是ID.3这种高价值小车，为入门电动化市场提供了一剂强心针。

12万预算基本上是买不到太好的车辆，海豚的落地提供了高价值选择，ID.3的调价非常精准，就是想要重新定义12万级市场最好车型。

重新定义价值是一件很难的事情，上汽大众的这一次调整是复盘之后做出的决定，目前从市场表现来看也非常成功。

毕竟，上汽大众的网络渠道优势、传统制造能力优势，以及调教经验积累都是非常丰厚的，所以在使用上ID.3的驾驶质感是要比新势力以及其它企业更加出色，同时可靠性、稳定性更加出色。

新的赛道的确涌入了很多优秀的选手，但传统选手的价值不能抹除，尤其是上汽大众这种大象，一旦开始转身奔跑，对于整个市场的冲击将会非常大。

乘联会数据显示，电动化渗透率已经超过30%，虽然数据庞大，但混合动力车型占比更大，也就是说整个市场的EV产品其实销量并不大，只占据了整个市场的13%。

单店每天下定3-4台ID.3，在15万以内EV市场已经是一个爆款车型，说明用户极度认可ID.3以及上汽大众新的定价策略，内在上来说，也是认可大众的MEB平台和电动化转型能力。