性价比超过自主竞品，这些合资纯电车“打骨折”

“再不降价，连汤都喝不上了。”这大概是目前主流合资车企共同的心声，对合资车企而言，降价实属无奈。即便是像BBA这样的豪华品牌，其新能源车也难逃“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”这一尴尬命运，更何况其他合资车？

面对这种情况，原先的大佬们不得不低下高贵的头颅，纷纷开始花式降价促进销量。而稍微一对比会发现，这些优惠后的合资纯电动车，性价比可能已经超过了自主品牌的竞品。如果合资品牌的纯电动车，在产品力、性价比上能和自主竞品持平、甚至更高的话，你会考虑吗？

上汽大众ID.3

优惠力度：约4万元

降价后直接竞品：比亚迪海豚

大众ID.3得益于MEB纯电平台的特性，采用了后置后驱的架构，并配备了170kW的电机与后五连杆独立悬架，几乎让当时所有开过大众ID.3的汽车媒体找到了当年开高尔夫的乐趣。以至于让不少汽车媒体直呼“大众ID.3才是德味更浓的纯电高尔夫！”

它采用了大众ID.家族式前脸设计，造型设计前卫时尚，整体符合大家对新世代智能电动车的期待。内饰主要采用全新的材质用料，配置方面，提供泊车管家、360全景影像、智能导视、灯光精灵、语音精灵、智慧车联、IQ. Light灵眸矩阵、全旅程智能驾驶辅助系统等功能。

动力方面，全系搭载最大功率为125kW的后置单电机，峰值扭矩为310N·m，0-50km/h加速时间仅需3秒。电池组匹配57.3kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程为450公里，此外，新车还配备了快充系统，仅需40分钟左右便可将电量充至80%。

如今ID.3的优惠力度比较大，4万元左右的终端优惠，相当于打了八折，价格门槛就直接降到了12万区间，顶配也不过15万。这样一来，ID.3和目前非常火的比亚迪海豚，就有了直接的竞争关系。

两款车相比，ID.3尺寸是要略大一些的，不过实际的空间表现却相反，ID.3后排腿部空间一般，靠背角度也比较陡，空间和舒适度都明显比海豚差一些。

动力方面，海豚分高低功率版本，其中高功率版和ID.3相当。续航方面，ID.3和海豚分别是52.8和44.93kWh的容量，ID.3明显是占优的。此外海豚的电动机为前置布局，ID.3为后置，如果对后驱和操控乐趣有追求的话，ID.3有一定优势。

凯迪拉克锐歌

优惠力度：约8万

降价后直接竞品：蔚来ES6

凯迪拉克LYRIQ锐歌是通用奥特能平台的首款车型，自去年5月30日上市以来，销量一直较为平淡，月销从未超过1000辆。而在今年上半年，销量也并未出现好转，6月份仅卖了42辆左右。

凯迪拉克LYRIQ锐歌独树一帜的科技未来感造型，有别于市面上主流产品的千篇一律风格。拥有33英寸环幕式超视网膜屏，9K像素＋10亿种色彩显示细腻逼真的画面，堪称行业内最高清的屏幕，内置车载旗舰级8155芯片，支持5G连接，还配备了19扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，能够为用户带来智能化沉浸式的豪华体验。

作为一款纯电动中大型SUV，LYRIQ锐歌3个版本中后驱长续航尊贵版车型与后驱长续航豪华版的电机最大功率为255kW，最大扭矩440N·m，CLTC工况续航为653km。四驱高性能尊贵版则将动力系统最大功率提升至375kW，最大扭矩710N·m，CLTC续航里程超过600km。

近期凯迪拉克锐歌进行售价与权益调整。简化为3个版本，定价相较之前全线调低6万元，调整后的锐歌售价37.97万元起，权益包变为选配。此外，还有2千抵2万的活动，这使得锐歌的综合调价幅度已超过了8万元。

在车身尺寸上，蔚来ES6还是有些差距， LYRIQ锐歌尺寸更加修长，作为一台尺寸超过5米的中大型SUV，LYRIQ锐歌的体量感和空间感显然更好。

而在续航方面，锐歌全系采用了95.7kWh的电池规格，两驱和四驱版的续航分别是653和608公里，和蔚来ES6相比，锐歌的门槛依然高一些，但对比600公里以上续航版本的话，锐歌就便宜多了。

奔驰EQE轿车

优惠力度：≈14万

降价后直接竞品：蔚来ET7

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰在汽车的第一个百年当中确立了自己的霸主地位，不过在后来兴起的电动化市场当中，传统巨头稍显落寞。接连推出的几款EQ车型，总是缺少了点诚意，过高的定价也导致了销量的惨淡。

奔驰EQE基于奔驰新一代EVA平台打造，与奔驰EQS使用相同的平台打造，因而新车在外观和内饰上延续了EQS车型简约的设计风格，整体颇有小号EQS风采。它配备12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏，车机芯片为英伟达Xavier芯片，具备“零层级界面”与“读心感应助理”。在智能驾驶层面，EQE的硬件包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等，从而具备L2级智能辅助驾驶功能。

EQE 的三款车型均为单电机后驱车型，永磁同步电机最大功率215kW，最大扭矩530N·m，零百加速6.7s。新车还搭载容量96.1kWh的NCM811电池组，CLTC工况续航分别为712km和752km。并且提供角度10°的后轮转向系统，减少转弯半径，从而提升车辆的转弯灵活性。

据了解，这款车如今优惠幅度已经达到了14万元，打折幅度大大超过了奔驰在燃油车领域的力度。如今降价后的EQE，实际价位已经降到了34-39万左右。目前在这个价位里，存在感比较强的基本就是蔚来ET7，原本EQE定价是压同级别的ET7一头的。如今降价之后，即便是顶配版，价格也摸不到ET7 42.8万的入门门槛了。

在车身方面两款车各有优势，不过奔驰EQE轴距更长，因此在空间方面有一定的优势。

百公里加速6.7秒的奔驰EQE在新能源车中，有些中庸了。蔚来ET7在追求舒适的同时也兼顾了运动。相比之下，奔驰EQE动力方面和蔚来ET7不在一个层级上。并且，蔚来ET7全系配备了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节，要知道悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。如果在以前的话奔驰EQE 根本不是对手，但是现在人家不是大降价了吗，谁不觉得便宜香呢，更何况还是奔驰呢！

总结，大众ID.3不是合资品牌里第一个降价的，凯迪拉克锐歌也不会成为最后一个。时代变了，合资车的思想和角色定位以及市场策略都要跟着改变，“降价”只是第一步。按目前的趋势来看，这股由合资车掀起的“降价潮”还在延续，而当合资车放下身段开始“卷价格”，打起新能源的反击战，自主品牌又当如何应对呢？对消费者而言，合资车发起价格战，自然是利大于弊了。