上汽大众ID.3卷出新高度 示范新能源“降维打击”如何做

7月7日，SinoAuto获悉，上汽大众旗下的大众ID.3车型出现官降，最高降幅达3.7万元。

不同于传统的官降“大水漫灌”，上汽大众ID.3官降十分精准，其中截止日期为7月31日，而且仅限量7000台。对于上汽大众这一有时间有限量的官降行为，在汽车营销专家看来，上汽大众这一举措促销意味更加浓厚，而非年初的被动裹挟。

据悉，上汽大众ID.3是继ID.4 X、ID.6 X之后，上汽大众ID.家族推出的第三款车型，该车于2021年10月上市。据悉，ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型，定位于紧凑型两厢车，拥有ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0、ID.Drive L2级驾驶辅助等多项智能化配置，动力上搭载了最大功率为125kW的驱动电机，电池容量为57.3kWh，可实现NEDC纯电续航430km。

此次上汽大众推出的官降主角为新款ID.3，该车于今年上海车展期间上市，新车共推出两款车型，售价分别为16.2888万元和19.2888万元。随着上汽大众ID.3官降启动，这意味着上汽大众ID.3的起售价将进一步下探至12.59万元。

对于上汽大众ID.3的官降，分析人士指出这将使得当前15万级新能源市场竞争更加激烈。一方面，大众ID.家族在华销量有着很不错的表现，据大众汽车官网数据，2022年，大众汽车品牌在全球的纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%。在中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，较2021年同期增长102.9%。值得注意的是，ID.家族已经成为了大众汽车新能源车的销量担当，2022年大众汽车在中国共交付新能源车18.06万辆，其中ID.家族车型占比近八成。聚焦到上汽大众方面，根据此前披露的消息显示，截至2023年4月初，上汽大众ID.家族推出两周年，累计销量突破12万辆。

结合中国新能源市场结构来看，中国新能源汽车市场正在由“哑铃形”向“纺锤形”结构转变，据里斯咨询公司发布的数据显示，2022年25万元以上高端新能源市场和8万元以下低端新能源市场销量占比已经从55.4%下降至50.9%，而15万-20万元级汽车市场的新能源渗透率从2021年的7.4%上升至14.2%。数据变化，意味着新能源汽车开始跨入“大众普及阶段”，消费者对待新能源汽车产品的选择变得保守且理性。

数据变化，意味着新能源汽车开始跨入“大众普及阶段”，消费者对待新能源汽车产品的选择变得保守且理性。上汽大众ID.3本身所具备了15万级的性能品质。其中新款上汽大众ID.3在外观、内饰和配置以及续航方面进行了优化升级。

新款大众ID.3前保险杠采用全新造型，下方格栅也进行了调整，营造出更加修长的视觉效果。此外，车尾的尾灯设计也有不同，其中车尾末端的熏黑扰流板，进一步提升大众ID.3的运动感。点亮后视觉效果得到增强。

车身尺寸与旧款车型基本一致，长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距则是达到了2765mm，而这个数据对于一台两厢的紧凑型车来说实属不错，这也是得益于该车采用了短悬长轴的设计，不仅能够让车身姿态更显低趴，而且也进一步的提升了车内的空间表现。

在内饰设计方面，新款大众延续此前设计风格，但是一些细节方面值得一提，如换装了全新的内饰材料，还配备了液晶仪表以及中控屏。其他方面，新车配备了氛围灯和L2级自动驾驶辅助系统，车机系统得到优化，相比之前更加流畅稳定。

另外，新款大众ID.3配备了泊车管家、360全景影像、智能导视、灯光精灵、语音精灵、IQ. Light灵眸矩阵、全旅程智能驾驶辅助系统等功能。尤其泊车管家和360全景影像加入后，车辆可自动识别附近车位并自动换挡、控速、刹车、停车，对于新手驾驶者比较友好。其中部分工厂常常出现在豪华品牌车型身上，如IQ. Light灵眸矩阵，30万级的奥迪Q4 e-tron同样搭载。

新款大众ID.3采用后置单电机布局，电机最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，0-50km/h加速时间3秒，堪称ID.小钢炮。续航方面，新车CLTC纯电续航为450公里。此外，新车快充需0.67小时（0-80%电量），慢充需8.5小时（0-100%电量），基本满足城市通勤需求。可以说，上汽大众ID.3凭借越级配置体验，足以在15万级纯电市场通吃。成为公认的“新手友好”“通勤友好”的最佳代表之一。

此次上汽大众宣布最高3.7万元官降，这意味着大众ID.3将以15万级的越级产品体验，在售价上实现进一步的下探。这将使得15万级新能源市场实现空前内卷，同样，对于自主品来说也将是一次全方位的“降维打击”。当然，作为消费者来说，倒是乐见其成。