品质卓越 全面进化：全新逍客 不止是升级

7月3日，东风日产第三代逍客媒体试驾会在大连正式开启，笔者也有幸受邀参加此次活动。此次活动，笔者也是深度体验了即将上市的全新第三代逍客，通过高速、拥堵城市路面以及盘山滨海路等多种路况超百公里的试驾，第三代逍客表现究竟如何？是否符合现在消费者的“胃口”呢？

全新设计、颜值进化

记得第一代东风日产逍客上市初期，笔者身边的一位好友便火速购买了一台，说实话，对于第一代逍客的外观设计，我个人真的表示有些难以接受，当然个人审美的差异，这也仅代表我个人的观点。

经过多年的升级与进化，第三代逍客作为全新换代车型，可以说外观颜值方面完全摆脱了之前的影子，整体设计风格十分贴合当下年轻消费者的审美。新车采用全新V-motion3.0家族式设计语言，熏黑处理的倒梯形进气格栅中央搭配全新设计的车标，整体看上去更加有质感，点阵式格栅造型，也让新车前脸看上去更有运动气息；超窄设计的LED前灯与行车灯呈V字形排列，并没有采用当下最为流行的分体式大灯设计，却有着相同的既视感，并且更加具有个性。

车侧采用全新设计的俯冲式双腰线造型，较上代车型，整体看上去更加富有力量感，全新风格的轮毂造型也使整车运动气息更加明显。第三代逍客车身尺寸长、宽、高分别为4440mm/1840mm/1627mm，较现款车型的4401mm/1837mm/1593mm尺寸略有提升，现实体验车内空间表现较现款逍客确实有着明显的提升。

车尾造型，笔者觉得是最接近现款逍客的地方，整体流线型尾部设计风格，让新车更加运动，不过第三代逍客将排气管进行隐藏式处理，笔者个人观点要是可以做个双出尾喉造型，看上去可能会更加犀利一些。

内饰科技、配置全面

作为全新换代车型，第三代逍客在内饰方面的进化更为明显。12.3英寸的全液晶仪表搭配12.3英寸的悬浮式中控屏，整体信息显示非常丰富，同时清晰度也十分到位，10.8英寸HUD抬显不仅可以显示车速等行驶信息，同样带有导航显示功能，不仅看上去更有科技感，同样也大大提升了用户的驾驶安全。当然，也有很多日产粉看出“端倪”，没错，第三代逍客内饰风格整体与新奇骏非常接近，称其缩小版奇骏也“合情合理”，当然花十多万带来二十万的驾乘享受，我觉得还是比较划算的。

如今作为新款车型，哪怕不是新能源车，智能座舱也是必不可少的部分，新车搭载Nissan Connect超智联2.0车机系统，语音识别、导航、娱乐都不在话下。新车搭载L2级驾驶辅助系统，自动跟车、车道保持等功能也是一应俱全，360°环影对于新手来说也十分的友好。全新8项调节+2项腰脱调节电动座椅采用真皮包裹，实际试驾过程中，个人感觉有些偏硬，对于“沙发厂”号称的东风日产来说，第三代逍客的座椅舒适度表现上我是比较不满意的。

奔驰同源、动力充沛

作为一个性能控，显然第三代逍客全新的动力单元才是我最为关注的地方。可能很多关注逍客的小伙伴已经知道了，此次第三代逍客搭载的是奔驰同款HR13四缸涡轮增压发动机搭配CVT动力总成。发动机采用三角形缸盖设计并且搭配中置喷油器，这样搭配的好处在于燃烧效率更高、产生的积碳更少、布局紧凑、重量也更轻，从而带来更强的动力与更低的能耗，实现动力与油耗的完美平衡。

说到这，很多日产老车主可能会说“动力再强，变速箱强度不行，表现依然拉胯”，没错，对于日产CVT变速箱故障的问题确实困扰很多老车主，第三代逍客采用全新一代钢链传动CVT，全新变速箱搭载双油泵系统，并采用全新阀体系统，不仅传动效率更高，耐用性上也有很大的提升，最高可承受330N·m扭矩，并且官方称终身免维护，零百加速较上一代车型提升1秒以上。

在实际的试驾过程中，全新的1.3T发动机带来的动力表现还是不错的，无论是上陡坡还是高速超车，表现的也都可圈可点；但说实话，对于这个全新CVT变速箱的表现个人感受非常一般，无论是起步还是中途急加速，动力延迟还是有些明显，小油门起步时，会有明显的顿挫感，低速滑行时又会有较明显的拖拽感，当然也可能是笔者平时驾驶AT和电车较多，一时对CVT的驾驶感受有些难以接受。

总结

总的来说，第三代逍客作为换代车型，无论是外观、内饰还是动力总成都有着非常明显的变化，官方甚至称其“每一颗螺丝都是新的”，面对国产品牌产品力不断强大，日产作为备受瞩目的老牌合资品牌近两年在国内的日子也是不好过，全新逍客能否打破“冰点”，绝对反击？个人感觉，价格上一定要有足够的诚意，不然也“很难”！