浙赛电动车圈速第一，它的魅力不止于此！

当我们每逢茶余饭后坐在一起闲侃时，提起RS我们都不约而同的去分享每个人与RS那炸裂性能令人瞳孔放大的直线加速感受，也丝毫不会吝啬去夸赞其优秀且智能的四驱系统和RS为每款车型所特调出来的优异的底盘表现。

以及惊叹每当RS发布新车时的设计所为我们带来的那一眼震撼，似乎这一切的标签都理所应当的与RS联系起来，但又好像这些标签里永远都没有“电气化”这一选项。如今这个所谓的“电气化”也开始与RS展开了不少的联系，而这座桥梁那便是今天的主角奥迪RS e-tron GT。

第一次开始关注到奥迪的这款电动四门GT车型不知是否有很多人向我一样，并非来自各大垂类媒体而是来自大荧幕上以一句“我爱你三千遍”令无数人挥然泪下的托尼·斯塔克、钢铁侠的座驾，毕竟当时托尼·斯塔克驾驶着那台概念车出场便吸引了一票眼球，而在大荧幕上亮相的那台车也与今天我们眼前的这台RS e-tron GT有着无数联系。

虽说RS e-tron GT是一款量产车型，整体造型可以说是与大荧幕上那台概念版车型没有任何的变化，而仔细端详会发现RS e-tron GT的变化更多则是向更加贴近现实量产考虑所进行妥协，以至于初次看到实车时也有被它所带来的科技感所震撼，甚至想要辨别出它是能够实实在在买到的车型也仅通过车身侧面没有下方的隐藏门把手来辨别。

随着拉动实体门把手同样我也被拉回到现实，回头再来看奥迪RS e-tron GT的外观细节，处处都已一种我是来自未来的感觉展示给看到它的所有人，头灯内部微微泛蓝的激光大灯、带有菱形格状的封闭式进气格栅、与概念车造型可以说是完全一致的轮毂以及多层级结构的贯穿式尾灯。

都令我也不禁感叹这种从造型上延伸出来的科技感那便是与生俱来的，以至于从车头或者车尾的一些角度来看会让人觉得这是一艘降落的宇宙飞船，在那一刻我同样也理解了为什么托尼·斯塔克会选择它来作为自己代步的座驾。

而当我带着奥迪RS e-tron GT穿梭在上海的大街小巷中时，RS e-tron GT所带来的驾驶表现以及它的灵活程度让我丝毫不会将它与五米长、两米宽的车有任何关联，虽然RS e-tron GT的整车车长已经来到了4989mm，车宽达到了1964mm。但在小街小巷中穿行依旧感受不到车身尺寸以及重量所带来的拖沓，更多的则是在穿梭时的享受这样一个梅雨季下的上海。

将车速带起来后奥迪RS e-tron GT的整车动态响应又变得十分敏捷，在那时脑中闪过的唯一的一句便是“静若处子，动若脱兔”，奥迪RS e-tron GT的底盘成了最大的功臣，高速变道时所带来的从容感，仿佛将我代换为了钢铁侠1中驰骋在高速公路上“赶”私人飞机的托尼斯塔克，就在那一刻我只想从奥迪RS e-tron GT的全车B&O音响里播放AC/DC的《Shoot to Thrill》。

同样在那一刻至于奥迪RS e-tron GT为什么会成为浙赛电动车圈速榜第一的问题也随之迎刃而解，在体验之前去搜寻资料认真了解这台电气化RS时，原本认为能够有如此优异的赛道表现，大概率是因其拥有两档的变速箱缘故令其在直道末端尾速更高，结合电气化车型的动力输出特性以及奥迪RS e-tron GT零到百公里3.3秒的惊人表现令其出弯动力响应更快而获得圈速榜首位。

实际的事情并非像我所想的那样。经过体验后发现之前的想法完全是片面的，奥迪RS e-tron GT能够有如此优异表现那是动力系统与这套底盘相配合出来的结果，毕竟一套好的底盘对于车手来说那便像一位手术医师拿到了一把趁手的手术刀，而RS e-tron GT便是如此。

奥迪RS e-tron GT的整车内饰都不能说是与概念车型一脉相承而是与完全将e-tron GT概念车的内饰搬了过来，整车的内饰得益于RS的加入让整个内饰质感都进一步的提升，大面积的碳纤维饰板将战斗氛围拉满，整体的内饰也在向驾驶者偏移仿佛无处不在向驾驶者来宣告奥迪RS e-tron GT拥有着一个向往速度躁动着的灵魂。

经过这不长不短的接触，奥迪RS e-tron GT处处都在为初次见面的驾驶者带来的惊喜，及其出色的底盘表现、dynamic模式后为各位展现出它本来的那副狂躁的面孔以及仿佛从科幻电影中走出的科幻外观。

每一处都成为此次与奥迪RS e-tron GT接触后的专属于这台电气化RS的标签，所以不是传统RS中那些标签中没有“电气化”，而是这台电气化RS正在重新定义新世代RS的标签，而这个标签就是奥迪RS e-tron GT。