华为攒局，奥迪能忍住？

 

近日，路透社援引三位知情人士的话称，华为新公司的“橄榄枝”已经伸向了奥迪、奔驰等德国车企。

但知情人表示，奔驰的意愿并不强烈，奔驰更希望自主控制软件智能化业务。至于奥迪，目前尚未公开表达过意愿。不过双方正在计划合作开发自动驾驶技术，并将用于2025年后在中国市场销售的奥迪车型。

所以奥迪入伙不入伙，也无法预测。

今年大众汽车CEO奥博穆在集团2023资本市场日上曾痛批：作为大众集团的高端品牌，奥迪近年来没有捍卫它作为主要竞争对手的领先地位，原因之一就是——严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布计划。

“大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。”奥博穆说。

但奥迪目前面临的问题，并不只是软件问题。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

自四年前丢掉中国豪华车市场“老大”的位子，奥迪一直在寻求重新回到最高位置的方式。

过去几年里，奥迪推出了多轮新的战略和新的打法，例如构建南北奥迪新格局、发力电动化、数字化转型等，但效果都不达预期。

NO.1

[ 三年，从野心到焦心 ]

三年前，奥迪在中国市场上还是颇为得意的。2020年，奥迪首次在中国实现年销量突破70万大关。奥迪中国前总裁安世豪心情大好，在中国农历新年到来之际，公布了奥迪最新的增长战略——到2023年，奥迪目标在中国市场实现100万辆的年销量。2021年，奥迪再次突破70万辆年销量。奥迪中国总裁温泽岳赞叹中国的快速发展，并表示将持续加大对华投入。然而，两位总裁只看对了一半。 

近两年，国内豪华车市场整体上确实在稳步增长，但增量却与奥迪无关了。 乘联会发布的最新数据显示，30万元以上的市场份额今年又创下了新高——前1 1个月，30万元以上车型累计零售销量为272万辆，已高于去年全年的数量（223万），市场份额则从去年的10.8%增到了今年的14%。 

但30万元以上高端市场的增量，几乎全部来自特斯拉、理想、蔚来、极氪等售价30万以上的汽车品牌。 

相较之下，像奥迪这样的传统豪华车似乎已失去增长的力量。 

今年1-11月，一汽奥迪零售量为56.5万辆，同比几乎无变化。加上上汽奥迪1-11月的2.2万辆，今年奥迪整体在华销量目测不会超过70万辆。除了奥迪，奔驰、宝马、凯迪拉克等一二线主要豪华品牌的销量情况也大致如此。此外，这些传统豪华品牌的议价能力也在变弱。面对市场压力，BBA们降价换量的趋势也在今年愈演愈烈。 

奥迪今年卖得最好的三款车分别为奥迪A4L（12万辆）、奥迪A6L（16.2万辆）、奥迪Q5L（13.1万辆），它们在终端的降价幅度大致为9万元、15万元、11万元（北京地区，各地区有所不同）。 

一汽奥迪方面也意识到了问题所在，为此推出了包括AudiSport性能车、Q8/A8L等大型车、Allroad旅行车等高端车型，借此推高品牌形象。但这些小众化的燃油产品并不能承担起奥迪中国的未来。希望只能寄托于电动化转型。今年1-11月，奥迪在华共卖出新能源车2.86万辆，不到理想汽车的10%。

NO.2

[ 转型关键节点，请教中国师傅 ]

作为大众集团的子品牌之一，奥迪此前的电动化主打一个“兄弟多力量大”。早期的纯电奥迪e-tron，基于大众MLB EVO平台（油改电）而来。后来的Q4 e-tron和Q5 e-tron，切换到大众的纯电MEB平台。虽然切换到了纯电平台，但这俩车却被指大众ID.换壳。奥迪只好又唤来“大哥”保时捷，基于保时捷Taycan的J1平台，奥迪推出了纯电轿跑e-tron GT和RS e-tron GT。在今年的慕尼黑车展上，奥迪又带来了首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台的预量产车型奥迪Q6 e-tron。据说，纯电保时捷Macan EV以及宾利的纯电，都会基于该平台打造。 其实，发展到PPE，奥迪的电动化已经有了十足长进。作为一个800V平台，PPE可做到30分钟从10%充电到80%；充10分钟，续航里程可增加约250公里；搭配最大100kWh的电池包，车辆WLTP续航里程超过600公里。

但奥博穆还是不满意。他说，这些平台在软件方面严重落后，导致奥迪电动车频频难产。省流点说就是，软件不行。奥博穆上任CEO后，提出过“十点行动计划”。其中，软件部门CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后，成为大众第五大优先发展事项。 

与迪斯强调软件领域高度自研不同，奥博穆更倾向于与外部合作开发的模式。

于是，便有了CARIAD裁员2000人，裁员比例约占总员工数的30%。也有了CARIAD宣布与中科创达建立合资公司，加速为旗下车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用；又有了投资24亿欧元让CARIAD与地平线合资，加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程……奥迪品牌的橄榄枝抛得也很频繁。 7月初，据外媒报道，奥迪正在努力寻求外部帮助，以缩短其车型开发时间并提升产品竞争力，当时 比亚迪、上汽、吉利都是“绯闻对象”。7月末，上汽集团官宣，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。 

据上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀透露，上汽奥迪新产品不仅仅是采用上汽的纯电平台，也将采用上汽集团的智能化技术储备。“整个智能互联、智驾座舱包括人机交互的界面，都是国内的技术和资源来支撑的。”

今年9月，有视频传出，奥迪汽车高层集体到访华为总部。 这次到访，不排 除是奥迪与华为深化合作的开启。 

但不管商讨内容是什么，奥迪的出发点是希望通过与本土企业的合作，寻找突破现实业务困境的破局点。 

除了上汽集团、华为和CARIAD牵手的那些“中国师傅”，腾讯、阿里巴巴和百度这三个奥迪的“老师傅”，也将继续在数据分析、互联网-车辆平台建设和城市智能交通等领域赋能奥迪。 

背靠着早早就all in电动化的大众集团 ，奥迪的电动化步伐看起来是比宝马、奔驰都要快的。大众已经给奥迪提供了四个纯电平台，相较之下，宝马的“新世代”电动车需要等到2025年正式上市，奔驰全新MMA平台也要等到2024年发布。奔驰顺义工厂、宝马沈阳工厂的“造价”分别为119亿元和150亿元。相较之下，奥迪一汽全新PPE长春工厂的造价达到了358亿元。 

即便如此，BBA在电动化方面进展的比较，其实也只是五十步与百步的区别。 如何将电动化和智能化技术整合成一个爆款，都还有很多功课要做。 

不论奥迪会不会接下华为的橄榄枝，转型的决心、速度、重新认识中国市场的能力，都是与补足软件能力同等重要的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

NO.3

[ 最后说说 ]

在德国英戈尔施塔特小镇的奥迪博物馆中，挂着一面写满60个汽车品牌名的幕布，它们都是本土的“德产汽车品牌”。

每隔几秒钟，幕布上的一部分品牌名就会被熄灭灯光。这意味着，它们因为破产倒闭或者其他原因，从此消声灭迹。最后，幕布上只剩下那几个我们耳熟能详的品牌——Daimler-Benz、BMW、Audi...

将这面幕布挂在自家博物馆里，奥迪似乎是为了警示自己—— 如果我不努力，有一天就会从这个世界上彻底消失。

怎么样避免消失？奥迪的思路和大众很一致，那就是把中国市场放在第一重要的位置。

奥迪中国总裁温泽岳说：“中国是一个非常强大的国家，我们认为如果能在中国市场上带来真正好的故事、好的产品、好的内容，也会在其他市场上流行。”

他还说，奥迪立足中国的方式，就是和合作伙伴进行协商，同时聆听到很多来自合资公司的对于中国市场的需求和产品定义。

对奥迪来说，正在经历的转型阵痛，或许也是反超的机会？