奥迪的最狠角色，试驾 RS e-tron GT

如果问我开过最快的奥迪是哪一款，我们这次试驾的这一台 RS e-tron GT，是我试驾过最快的奥迪之一，那个感觉真的很棒！

因为它除了快，除了稳，你还不能太放松的去开，因为它虽然是Quattro，前后有动力的驱动，但在雨天下行驶，因为动力太强，它真的快到会让你觉得，你还是要谨慎的去操控它。它跟你印象中那种奥迪象征着高度的沉稳，有一点点不一样！

奥迪在e-tron的设计上，多了一点点未来的感觉，我们试驾的这款RS e-tron GT，它是美，而且美得有点灵性。

那在内饰的感受上，它其实还是保留了奥迪传统的科技感，包括12.3寸的虚拟座舱，包括10.1寸的MMI系统，不过在座舱线条的刻画上，坐在这种这么低矮的空间里面，我感觉到的战斗力跟驾驶氛围，它丝毫不亚于R8，但是在安全，在豪华的配备上，它又比跑车更显得实用。

在全车包覆你的状况下，你还可以享受它的半自动驾驶辅助，这个半自动驾驶辅助可以从时速0km/h运作到250km/h，这应该算是半自动驾驶辅助最快的系统。

这款车也配置了B&O音响系统，当然还有CarPlay以及Carlife的车载互联，还有3区恒温空调，我觉得科技感跟质感的诠释上，RS e-tron GT它调得不错。

在驾驶的感受上，它会让人比较容易适应，它不会像有些电动车，内饰过度简约，你会有种陌生感，坐在这里面，然后再听着它的模拟声浪系统，我身体的感受上，它跟传统的燃油车，那种跑车，还是很相似的，所以你不自觉的就会多了几分信赖与安心。

开着它，你还是可以很明显的感觉到，它就是一台性能很强悍的电动跑车，虽然它跟保时捷Taycan共用集团技术和资源，主要在它的悬挂感觉，就是软硬的那种差异度。

以动力的表现来说，RS e-tron GT差不多就等同Taycan Turbo的那种级别，因为Taycan Turbo S有761匹，加速也低于3秒，RS e-tron GT在全油门冲刺的时候，它可以压榨出646匹的马力，扭力也超过830牛米，所以是很狂暴的。等于比10缸的R8要来得更狂，我也试过不少电动车，但我发现很多电动车在电门一踩的时候，它会让你觉得那个马力与扭力，那个加速很来劲，随着速度提升，你会发现它在中段再加速，有一点点气虚，但是RS e-tron GT因为后轴有一个2挡变速箱，所以会让你觉得，即使再加速的那个贴背劲度都很强。可以一直持续到极速250km/h。

我会觉得有点享受，但是又有点挑战，我完全不敢把稳定系统关闭，它在很多弯道的山路驾驶上，它的车身很容易出现扭摆，因为瞬间的输出太强，再加上下雨天，虽然车还是重，刹车的承受力是够的，但它毕竟还是有将近2.4吨的重量，某方面来讲它Hold得住，但你会感受到有一点吃力，所以你必须要很小心的控制它。

但在硬件的配备上，它还是一台很好开的跑车，因为在性能的表现上，已经毋庸置疑了，随便电门一踩，你都可以享受那种很狂的爆发力。它的前双叉臂，后多连杆悬架结构，设计得很精密，而且精良。尤其它的主动气压悬架，会随着你不同的路况，不同的速度，主动调整它的高度。而且轴距本身就超过2.9米，所以在高速的平稳度，真的很棒！

但是也因为车子比较大，将近5米的车身尺寸，车子又宽又重，所以在山路上的表现不会太亮眼，但是后轮转向已经是标配，它会让你整个灵活度变得更好，高速驾驶时更加沉稳，山路上激走，你又丝毫找不到它的破绽，它的CLTC续航里程也有495km，哪怕你打个8折，还是蛮实用的。

现在来到了电动时代，RS e-tron GT的加速，爆发力，只有比过去的燃油引擎要来得更狂，在驾驶乐趣的层面，先决的条件你必须要有很高超的驾驶技巧，因为就从硬件设计，RS车系可以给你的，它一样可以给你，只不过因为它的动力特性，换成了电动马达，它在0与1之间，扭力的爆发力甚至比燃油引擎，要来得更快更疯狂，也因此决定了它的产品特性，越刺激，背后的潜在风险就越高。

所以RS e-tron GT它能给你那种乐趣也取决于，你有没有办法放胆去驾驭它。