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开惯了比亚迪宋PLUS、本田CR-V，再开深蓝S7，车主：差距非常明显。
在新能源中型SUV市场中，国产品牌的实力大幅度提升，并到来了不少实力非常优秀的车型，例如零跑C11等产品就是典型的例子。另外，还有部分中型SUV即将到来，比如腾势N7等等。总而言之，目前中型SUV市场的竞争愈发激烈，越来越多的实力派蓄势待发，也给合资车带来了不小的压力。
除了这些顶着光环的国产中型SUV之外，在此前，长安旗下的深蓝汽车针对中型SUV领域推出了一台全新的产品，同时，这台车也是家族的第2款产品，该车也就是深蓝S7。
作为深蓝家族的第2款车型，深蓝S7的指导价在14.99~20.29万，客观的讲，这个价格已经接近了很多紧凑型SUV的定位。另外，深蓝S7提供了插电混动以及纯电两种动力版本，为用户带来更多的选择。值得一提的是，我们如果从这个售价区间就可以明显的发现，深蓝S7的定位是对标比亚迪宋PLUS、本田CR-V等之类的产品，那么这台车的实力究竟如何呢？在这一次的测试中，我们对这台车进行了全面的解析。
前面有说过，深蓝S7提供了插电混动以及纯电动版本，其中，插电混动的价位在14.99~16.99万，纯电版本的价位在18.99~20.29万。从参数来看，这两套动力版本也具备不错的优势，不仅拥有出色的加速性能，还有一流的续航品质以及较快的充电速度，在同级别对比当中是具备竞争力的。
我们这一次拿了不少同级别车型来进行对比，其中，也包括比亚迪的宋PLUS。在实际测试过程中，深蓝S7的加速表现会更加优秀，0-100Km/h加速成绩为6.7秒，而后者的0-100Km/h加速成绩在8秒多，很明显的是，深蓝S7的加速表现会比宋PLUS更快。
深蓝S7的定位更多的是以城市SUV为主，我们在日常行驶过程中可以明显的感受得到，这套底盘给我们带来的反馈较为优秀，不仅拥有清晰的路感，还有不错的滤振能力，在应对弹跳、颠簸路面的时候，底盘布局能够尽力的去稳控车身，从而保证车辆的行驶质量，而且也不会出现太多的晃动，对比同级别多数车型，深蓝S7给我带来的反馈令我印象深刻。
除了驾驶舒适性之外，深蓝S7的操控质感也足够出色，方向调节精准、侧倾抑制能力较强，还有不错的阻尼反馈，当我们在多道路行驶的时候，深蓝S7并不会让我们失望。有一点要注意的是，深蓝S7虽然并没有采用四驱配置，但这台车的通过能力以及场景适应水准也并不差，能够满足绝大多数消费者的出行诉求，对比哈弗枭龙MAX，深蓝S7也具备一定的竞争力。
我们这一次拿到的是深蓝S7 520Max 纯电版本，根据数据来看，该车综合续航里程能够达到520公里，在满状态的情况下，这台车的表现非常出色，在续航里程测试的时候，我们并没有刻意的去节约能量，最后也得到了不错的数据。而且要注意的是，深蓝S7支持直流快充，充电速度较快，节省了时间成本。
深蓝S7在外观方面的设计依然延续了家族化布局，整个车头以运动化为主，特别是凌厉的线条，加上进气口的包围和两侧灯组的配合，有效提升了视觉质量。另一方面，这一套三组点阵式LED灯组，再加上日间行车灯的配合，也使其看起来更为高级。不仅如此，灯组还支持智能交互灯语，科技氛围十分优秀，并且带来了不错的辨识度。
深蓝S7在侧面部分的设计也同样偏向运动化，前长后短的布局并带有溜背造型，再加上腰线的延伸，使得该车的视觉效果大幅度提升，而且通过细节的点缀，也并不会产生违和感。为了提升年轻气息，深蓝S7还选用了现当下较为流行的无边框车门，并且为了降低噪音，搭载了双层夹胶玻璃，有效提升了车内的静谧环境。
从尺寸来看，深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，其中，车身宽度以及轴距会比宋PLUS更加宽大。
深蓝S7匹配了当下较为流行的贯穿尾灯，而且中间的车标可以进行发光，再加上扩散器的布局和熏黑的运动化处理，使其看起来更为高端且具备质感。
这一套外观在同级别对比之下，深蓝S7的运动化效果会更加优秀，迎合了更多年轻人的审美。
相比运动化外观造型，深蓝S7在座舱部分的设计就比较内敛了，整个中控面板的处理特别简约，没有多余的按键，所呈现出来的视觉效果较为不错，并且拥有精湛的缝线工艺和贯穿布局，配合软皮材质和环抱式座舱布局，使得该车除了能够给我们提供视觉氛围之外，也有效强化了格调。
另一方面，深蓝S7的车机系统足够智能，并且大部分的操作都可以在这块屏幕进行完成，而且该车选用了高通骁龙的8155芯片，智能程度足够出色，并且拥有不错的流畅反馈和逻辑体验。
在空间部分，深蓝S7的表现并不差，前后两排的乘坐反馈足够出色，并且拥有高端的材质把控和丰富的配置布局，既兼顾了智能化需求，也能够带来不错的乘坐舒适效果。
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