自主合资中高级轿车大PK 谁才是20万级的最强王者

以前我们要说选择一台20万级的中高级轿车，以前德系和日系是首选，而如今时代变了，更贴合日常用车需求，怎么全方位的照顾自己和家里人显得更为重要。那咱们今天请来三辆20万级家轿，分别是比亚迪汉DM-i冠军版、十代雅阁混动版和帕萨特2.0T，看看哪款车更加适合你。

比亚迪汉DM-i冠军版采用了家族化前脸设计，宝瓶式的中网设计配上繁星状点缀的前格栅以及两侧夸张的进气口让它看起来更显厚重大气。车身侧面，一条腰线贯穿车身，新车使用隐藏式门把手。尾部依然是新款经典的中国结造型贯穿式尾灯，点亮后有着不错的辨识度。值得一提是，汉DM-i新增冰川蓝车色，色彩呈现具有金属质感的流动性，十分有层次感。

现款本田雅阁采用了“U”型大嘴式进气格栅，两侧与全LED头灯组相连，粗大的银色镀铬条贯穿前脸，气势很足。侧面溜背的造型修长动感，尾部后备厢上方的“鸭尾”式设计体现了它年轻的一面，稳重感略微欠缺。

帕萨特外观设计并没有发生变化，让我们看到的只是部分细节做了调整，新款多了星空中网的车型选择，气质会更年轻些。侧部的腰线流线感十足，颇有轿跑的风范，尾部的贯穿式尾灯组造型添加了几分运动的气息。总体来说帕萨特保留了原有的沉稳，外观设计只能说是中规中矩。

内饰部分，比亚迪汉DM-i冠军版继续延续现款车型豪华的内饰设计，加入了采用了更高雅的咖啡色与黑色配色，12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的可旋转大屏内置DiLink 4.0智能网联系统，支持语音交互，搭载了5G网联带来更佳的科技感体验。在用料方面，钢琴烤漆、皮质以及木纹饰板的搭配也让它看上去更有高级感。配置方面，汉DM-i冠军版主动安全配置增加BSD盲点监测系统;手机NFC车钥匙升级，可兼容苹果和安卓设备连接车辆;同时W-HUD升级拥有更大成像尺寸，可显示速度、车辆信息、导航信息等。车内还有HiFi级定制丹拿音响、独立分区沉浸式智能氛围灯，支持色彩无级调节、带来沉浸式的智能座舱体验。

现款雅阁内饰设计上是采用了当下流行的悬浮式设计;新车仪表盘采用半液晶式设计，科技感十足。中控屏幕下方集成了空调控制区。内饰布局规整，属于风格大气属耐看型。遗憾是科技感上对比自主品牌还是有点差距。智能互联方面对比汉DM-i冠军版只是基操。

帕萨特内饰依旧是满满的商务行政风格和居家真的很难沾边，依旧是家族式沉稳大气设计语言，采用三幅平底式多功能方向盘。10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控显示屏，智能方面只支持手机互联，语音识别控制等基础功能。另外高配车型才有真皮面料、HUD、哈曼卡顿音响等豪华配置。

汉DM-i是属于插电式混动车型，本田雅阁e:HEV是非插电混动车型，而帕萨特是纯燃油车。汉DM-i冠军版继续搭载1.5T涡轮增压发动机配合电机，系统综合最大功率可达177kW，官方公布其零百加速成绩为7.9秒，最低荷电状态百公里综合油耗成绩为4.2L，纯电续航可到121公里。作为一台车长直逼5米的轿车，而且还有电池包，其油耗表现以及纯电工况下的续航表现，还是非常值得肯定的。同时这次汉DM-i冠军版新增了纯电续航200km版本。满足全场景，纯电模式续航200km，混动模式续航1260km，6kW对外放电变身移动电站。

现款雅阁搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机与双电机所组成，系统综合最大功率158kW。目前新款雅阁也推出了插电式混动版本车型，但是随着而来的是售价也跟随着大幅上涨，起售价已经来到了22.58万元，和比亚迪汉DM-i冠军版相比几乎没有任何性价比可言。插混版车型则采用了2.0L发动机和前置电机，其综合最大功率可达152kW，匹配E-CVT电子无级变速箱，同时在WLTC工况下的纯电续航里程为82公里，其动力及续航表现中规中矩，比起同价位车型来说并不具备什么优势，不过比起现款的非插电式混动来说还是有了升级。

帕萨特搭载了第三代EA888系列中的2.0T涡轮增压发动机，对于这款引擎我们是非常熟悉了，最大功率186马力，只要你舍得给油，后续动力源源不断，缺点就是燃油经济性上对比前面两车，会高不少。日常驾驶起来还是会给你一股稳重感，对比汉DM-i缺少那种加速的轻快感。悬架则是保持着大众一贯的高品质，同时细碎的过滤处理很优秀，在面对大的冲击起伏时，也表现得很干脆。

三车一圈对比下来，我承认过往本田雅阁、大众帕萨特的确是合资品牌的大哥和强手，但随着各自主品牌纷纷强势崛起，现在合资品牌真的没有这么香了。汉DM-i毕竟定位中大型轿车，它在燃油车的动力、能耗、行驶质感、续航里程、使用场景等等。但更为重要的是，它颠覆了燃油车的价格。目前18.98万起售的汉DM-i冠军版彻底颠覆了B级轿车市场，定价策略已经实现了“油电同价”，对合资品牌在这个价格区间的车型来说，是不少压。所以最后三款车怎么选，欢迎你在留言区告诉我。