出道一年，深蓝已成“顶流”

在新能源汽车的市场中，增程、混动、纯电等新能源技术一直相互“看不上”，也引起过各品牌的高管隔空喊话对其他车企的新能源技术路线有分歧的事件。

然而，就是有这样一个车企，它在创立之初，就选择将所有新能源技术都用在自己的车型上，不论是增程还是纯电，亦或者是暂时还未全面铺开市场的氢能源，这家车企就是创立仅仅一年时间的——深蓝汽车。

这个由长安汽车着力打造的全新数字化品牌，象征着探索、生命、科技和未来，而深蓝汽车旗下的车型也正在陆续的投放市场，选择的新能源技术也是包含了增程和纯电路线以及氢能源路线，让消费者能够有充分的空间去选择。

“技术宅”

6月25日，深蓝S7正式上市，在这场发布会上，深蓝汽车让四位“技术宅”撑起了整场发布会的内容，尽管整个过程并没有那么激动人心但是如果能够仔细和认真的听“技术宅”们讲讲造车过程，其实也非常有趣。

其中就提到深蓝的前身是长安增程项目组在策划的，在孵化EPA1平台时内部提出了增程+纯电的造车路线，随后项目组整合做成了如今的长安深蓝。能够感觉到，长安汽车现在考虑的不是在新能源汽车上赚钱，而是想要打造出一个高销量的新能源汽车品牌。

其次，这场发布会的重点其实就是深蓝S7，在讲述产品和配置时，或许还没能让人们兴奋的点，但是当长安汽车副总裁王孝飞公布了深蓝S7的最终售价时，不论是社交媒体，还是现场发布会，都得到了掌声。最终的深蓝S7售价为：增程版3款车型，售价区间14.99-16.99万元；纯电版2款车型，售价区间18.99-20.29万元。

作为长安汽车近两年精心培育的中高端电动车品牌，深蓝汽车发力稍晚，但诚意十足。最终的售价更是得到了市场的一片叫好，而深蓝汽车也为友商和消费者们证明了：一款车型或是一个品牌的高端与否，其实不在于高昂的售价，而在于最终落地的产品的实力。

为此，深蓝S7也通过多方面的产品力，进行了印证。

未来是深蓝

在汽车新能源、智能化发展大趋势下，深蓝S7在科技感的冲击、智慧的交互、身心的双重舒适方面，树立了富有启示性的设计新风尚，所以在它的身上可以看到对科技、人文、自然等多重场景诉求，当然，与科技相结合或许才是对它最重要的。

深蓝汽车总经理邓承浩表示，作为新能源汽车不同的技术路线，插电混动车型目前在高速上比增程式更具优势，但增程式相比插电混动能带来更好的驾乘体验。

邓承浩表示，经过测试，由于高速上发动机可以直接接入驱动，插电混动车型的油耗可以相比增程式省3%。但是增程式给用户带来完全的纯电驱动感受，驾驶体验有电车的平顺和澎湃，同时发动机的启动介入也感觉不到。

很明显，深蓝汽车是经过了长时间的测试和用户的调研才得到了如今的成果，并且，最终的产品是增程与纯电分别出价格，将最终的产品选择权交给消费者，如果消费者平时很少开高速，更想要一个纯电感受的车，那么增程式是个不错的选择。如果一直在城市中通勤，那么纯电会更合适。

低于15万元的中型SUV，深蓝S7将同级的对手们打的体无完肤，这种内卷是卷，但是受益的依旧是消费者。值得一提的是，

如今的深蓝S7已经从5月20日便开始下线发布各大城市店内，而它的订单也早已过万。

其实早在深蓝S7之前，长安深蓝就已经在市场上打响了自己的名号。

爆款制造者

2022年7月，历时三年打造的深蓝SL03上市，综合补贴后售价16.89-21.59万元，如果了解长安汽车的人会知道，在16.89万元以下是长安CS75PLUS的竞争地，所以深蓝SL03也是一个冲高，也是一个秀肌肉的机会。

自SL03上市以来，单月平均销量5000多辆，最高峰值时突破1万辆，不到一年已经累计卖出近6万辆，作为一个新品牌来说，已经有了爆款的潜质，更因如此，深蓝汽车的名号也开始逐渐在市场中有了些声量，传播的速度甚至快过了部分“讲故事”的新势力品牌。

放眼全球，在同一个平台上布局纯电、增程和氢能是非常难的，这体现出了深蓝汽车在技术上的实力。这也是长安花费五年时间打造的EPA1平台的开发。

虽然在新能源步伐上，长安未能在2020年左右得到稳步的上升，但是恰好遇到了疫情的影响，中国车市遇到了些低估，而在疫情之后，长安深蓝则是厚积薄发为长安汽车站了出来。

其实对于EPA 1平台，长安的描述是“全电平台”，而非平时常见的“纯电平台”。这里“全电”的意思有两层，其一是平台的所有车型都将采用电驱动；其二则是虽然有可以加油的增程版，但发动机仅支持发电功能，不会直接驱动车辆。所以这个平台上的发动机更像是一个附属品，“电”才是最主要的那一个。

根据规划，长安汽车还计划到2025年建成2-3个海外制造基地，适时建立欧洲总部和北美总部。另外，长安汽车将成立长安科技公司，着眼于芯片和核心算法的研发，这或许能够给深蓝更广阔的发展空间，同时也为车型带来更多智能化的进化。