配置拉满的锋兰达智能电混双擎，值吗？

还记得去年 4 月，小编曾经试驾搭载 2.0L 发动机的燃油版锋兰达。而今，我又再度与锋兰达相会，但不同的是 …… 这回我试驾的是搭载丰田 2.0L 第五代智能电混双擎系统的车型。

这车售价介于 14.98～18.48 万元，和燃油版车型的定价区间有不少重叠，那 …… 咱就一起研究下，看锋兰达智能电混双擎到底值不值得买吧！

该给的毫不吝啬

锋兰达智能电混双擎包括 4 款车型，不分价位、不论等级，全系都标配 Toyota Safety Sense 3.0 智行安全套装、10.25 英寸触控屏娱乐系统、Toyota Connect 智能互联、全车 7 气囊 …… 等功能配置，相当体现车厂诚意。

试驾过程中，小编第一眼看到的亮点，就是之前我试驾的 2022 款锋兰达还只是搭载 9 英寸中控屏，如今新车已经更换成 10.25 英寸。

并且，在小编试驾的这款具备 Toyota Space 智能座舱的车型上，中控屏内的交互界面与功能性都相比之前大幅优化，甚至包括自定义场景、微信 …… 小程序都一应俱全，给我的感觉就是 …… 丰田终于搞懂年轻消费者好哪口了！

12.3 英吋液晶仪表盘同样也功能大爆发，能提供 4 种风格 ×3 种预设显示组合，共 12 种显示界面，还能与中控屏功能联动，科技感在线。

凭借电机助力，锋兰达智能电混双擎在起步加速上明显比燃油版车型来得更反应敏锐、能量饱满一些。并且更重要的是 …… 小编试驾过程中没管啥节油比赛，车上载着四人就全力上坡攻弯，在普通驾驶模式下居然才用了百公里 6L 左右耗油量，明显比之前搭载 2.0L 机器的燃油版锋兰达更省一筹。

听说，有同行媒体老师技高一筹，跑出了百公里 2L 多的耗油量，真牛！而这也说明锋兰达智能电混双擎确实有省到最高点的潜能！

锋兰达智能电混双擎提供有经济 / 普通 / 运动三种驾驶模式，以及 EV 行驶模式，实际体验会发现经济模式下车辆加速反应有点慢，打开 EV 模式也是类似情况，并且这套动力系统没法维持车辆长时间纯电行驶，毕竟它是混合动力且电池容量就是限制在那儿了。

运动模式下整个油门踏板的反应会变得比较激进，发动机运转介入补能补力的机会更高，当然相应的油耗也会增加一点。所以综合感觉下来，使用普通驾驶模式算是最中性、最适合一般消费者的。

TSS 3.0 确实牛

经过大约一个钟的路程，小编抵达了一处试驾场地，广汽丰田在此设置了几个体验环节，包括模拟车辆、行人、骑手，看 TSS 3.0 防止碰撞的能力是否禁得起考验，小编当然不能错过一探究竟！

经过一轮体验下来，我发现锋兰达智能电混双擎的智能辅助驾驶确实不错，无例外的都能在障碍物前稳稳停下，遇到前方骑手也能缓缓徐行跟在后面直到障碍离开，确实如厂方专家所言可靠度一流。

实锤了！这行人不是被锋兰达撞到的，难道是最新 AI 人工智能碰瓷？哈哈！

除了有关主动安全方面的体验项目外，现场还有紧急刹停、绕桩、起伏路面驾驶体验，总体来说小编觉得这车的舒适性、操控稳定性可圈可点，但如果能将减震器缩侧的硬度稍微降低一点点、吸震行程加多一点点，应该可以带来更上一层的行路品质，更多一点柔韧 Q 弹的路感。

精彩都在内涵里

就外观与内饰来说，锋兰达智能电混双擎和之前相比没有明显差异，但设计依然跟得上流行，看起来兼顾时尚与务实，贴合多数消费者的喜好。

此番试驾锋兰达智能电混双擎，小编讲的大多围绕在体验方面，没有太多深挖技术内容。但这并不是说这车没啥技术可言，相反是由于高深技术太多，真要说完恐怕没人想看 ……

举车重来说，这车能作到和燃油版车型差不多都是 1.4 吨多，那 …… 难道增加的电池、PCU、电机 …… 没重量？当然不可能，原因出在丰田采用新开发，能实现 34% 小型化和 44% 轻量化的三元锂电池；以及能量损耗减少 9.2%，通过部件小型化实现 17% 轻量化的 PCU 动力控制单元 …… 等。这其中都是丰田多年钻研混动科技积累下来的经验，价值不言可喻！

在锋兰达智能电混双擎上，可以看到丰田对于精进车辆本质技术的执拗，也能看见顺应趋势优化人机交互的从善如流。

再说世俗一点 …… 价格差不多，动力更好还更省油，如果要买锋兰达，智能电混双擎车型会是我的心头好！