试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？

还记得你第一次感受到驾驶乐趣吗？

新鲜，兴奋，甚至可能还有点手忙脚乱，但在握上方向盘的那一刻，埋藏在基因里的冒险就此被唤醒，你觉得可以去任何远方。

当编辑部收到上汽大众ID.3城市精灵挑战的邀请后，就有老师跃跃欲试，我侄子刚拿驾照，这次要不让我们俩去试试。

所以这并不是一篇严格意义上的试驾文章，更多是一次站在新手司机、年轻司机角度的趣味体验。

本次试驾车型为上汽大众ID.3极智版（2023款），路线从ID.Store X SOLANA蓝色港湾店出发，途径五道营胡同体验巷道穿梭，然后再沿着二环路一直到西直门立交桥挑战连续弯道，最后再前往北京动物园“探望”西直门三太子（大熊猫萌兰），如此可以一次性全方位地体验ID.3在市区各路况下的驾驶表现。

在此次试驾之前，我和大侄子对ID.3的观感就是基于大众系油车的使用惯性选择的电动车平替，可能是为了新能源指标，也可能就是单纯尝鲜，反正它稳定、好开，使用场景上也基本是以上下班代步、接送孩子为主。

但无论如何没有跟年轻人联想到一起。

非常沉浸式的好开

这是大侄子的第一个反馈。

特别是大角度倾斜的A柱设计，进一步增大前风挡的面积，坐在驾驶位上能直观感受到非常广的视野，沉浸感很足，这一点是在紧凑型小车上很少见到的。

方向盘指向性不错，车头的响应速度还比较快，得益于4.26米的车身长度，大众ID.3的转弯半径大概在5米左右，这一点在胡同里体验可以打满分。即使是新手司机，一套操作起来竟也有些行云流水之感。

还有就是底盘非常有质感。前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前轮转弯后轮驱动，带来制动和加速时的平顺性和舒适性。ID.3在后悬架使用了大量的铝件，使得前后达到50：50的配重比，从而提高车辆的操控性能。之前有人说大众ID.3底盘能达到Q5的水准，虽然有些夸张，但无愧电动小钢炮的名号。

0-50km/h很猛，官方说是3s的成绩，因为后驱+电的优势，有种GTI起步体感。在加速变道超车时，冲刺感与精准度能给人充分的信心，驾驶感受在同价位电车中能争第一。大侄子是第一次体验电动汽车，除了启动车辆时遇到些问题（ID.3省去了传统的点火步骤，踩刹车即可启动车辆），在中途有些爱不释手，另外在通过一些小的坑洼路面时，悬架过滤很干脆，传递到车内的震动并不明显，乘坐感受也很好。

实用主义式的配置

知乎上有过一个“你觉得车上什么配置是最没用的？”的热搜话题，排在前列的回答中大多都是“隐藏式门把手”“电子后视镜”等一些貌似科技感足，实则毫无卵用的配置，实际体验差不说，这些成本还会转嫁到价格上让消费者买单。

对于我们大多数人而言，最需要的配置必然是第一与驾驶正相关，第二与舒适度正相关的，此外的其他只能看做锦上添花，不过这届年轻人个个都是“人间清醒”，本末倒置之举应是不会有的。

综合来看大众ID.3在功能性配置上做的很好，简单来说就是两句话——“有益于驾驶方便、安全的配置，一个不落”“无妨于的驾驶、安全的成本，当省则省”，实际驾驶过程中这一点体会尤深，比如大侄子发现ID.3竟然配置AR-HUD智能导视功能，这在20万以下的车型中很少遇见，而根据亿欧智库数据显示，2022年AR-HUD的平均价格就达到了5058元。不得不说，这种“打直球”式的坦诚确实能博得年轻人的好感。

大众ID.3车机的日常使用是及格的，5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏很实用，并且支持Carplay，只要一部苹果手机就能连接外挂，这一点很加分。智能驾驶辅助功能方面，L2级辅助驾驶属于全系标配，拥有全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，甚至倒车雷达还是前后都标配。用大侄子的一句话说就是“哪一项功能都用得着”。值得一提的是，无论高低配，大众ID.3的安全气囊数量都是一致的，而档次的差距都是通过如IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热这些“非必须”的选项拉开的。

通常来说，电动汽车有的是省成本的做法，一般都在commodity（零部件）、feature（功能），以及material（材质）上动手脚，而大众ID.3的思路是“将好钢堆在好刃上”，在一个年轻人能接受的价格区间内把ID.系列的精华设计、实用配置全部直接给到位，这对于希望能拥有越级驾驶感受，实际用途又单纯追求城市代步的消费者来说，还是很有吸引力的。

稳定，稳定，还是稳定

如果问及这届年轻人他们的追求时，大多数的回答可能就是“稳定”，面对愈发不确定性的世界，青年们选择将梦想压在心底，更加理性、务实地处理自己与周围的一切，薪资能够负担生活支出，在此基础上能买得起一些自己想要的东西，特别是在选车这件事上，“稳定”是关键因素。

而汽车的稳定发挥就必须要克制，不会为了单点的性能释放而牺牲使用寿命。大众ID.3标配后置单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，电子限速160km/h。实际上这款电机的额定最大功率为150kW，官方应该是限制了输出功率。其匹配的电池容量为57.3kWh，可实现430km的NEDC续航里程，数据虽不突出，但贵在真实，符合其城市代步的定位，实际体验中续航减少比较线性平稳，不会忽然骤降让人措手不及。或许也基于此，官方才有底气“8年或16万公里三电安心质保” 。

还有大众品牌一如既往的品质稳定性，这应该是大多数人选择ID.3的直接原因。长期以来，大众在可靠性、耐久性验证上的坚持给大家留下非常深刻的印象。在《中国汽车市场》主办的 “中国汽车金扳手奖”中，大众品牌多次获得客户口碑等奖项，以出色的产品品质及服务赢得客户信赖。此外，在中国汽车流通协会1月中公布的“2022年度中国汽车品牌保值率报告”中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。论起“花活”，ID.3可能自叹弗如，但论起“稳定”，ID.3自会当仁不让。

说点不足:

1. 自动驻车功能默认开启体验很不好，不过在车机主页下拉就可以点击关闭。

2. 定位是城市代步车，高速加速乏力，当然这也是所有纯电汽车的通病。

3. 空间分布合理，用鸡蛋里挑骨头的说法就是宽度窄了点，后备厢有点小。

年轻人的选择其实很简单：

好看，实用，以及稳定

如果还有别的，

那就是颜值再好看点。

或许在买车时，

要考虑很多，会舍弃很多，

但当拥有人生第一辆车时，

就是纯粹的快乐。

是的，

每个人都有自己的Dream Car，

但第一辆车带给自己的

永远最深刻。

其实回归驾驶的本真，

无非把我们安全地

从A带到B，

就这样简单！

所以笃定一些，

好开，好用，稳定，

简单，直接，快乐，

就够了。

加油，年轻人！

——大侄子的便宜老叔

PS：最后附张我们此行的目标照片

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*上文部分图片来源于网络