开了一个月，我给阿维塔11的智商打140分

通常情况下，对于一个人的IQ评分分为了几个范围，按照200分为最高值，85~115为正常范围；120~140为聪明人；超过140分就可以算天才了。那对于一台车，是不是也有高IQ呢？我在使用了一个月阿维塔11后，有了清晰的答案：有，且IQ高得“离谱”。

阿维塔11是基于CHN平台打造，上市后，销量就取得了骄人的成绩。5月订单为2366台。

高到离谱的IQ于阿维塔11上最显性的表现当属其出色的智驾能力。目前阿维塔已经开放的高速NCA智驾领航辅助系统，以及6月30日ADS高阶智驾包也已经开启订阅，其中包含两大智驾辅助功能，分别为城区智驾领航辅助（City NCA）、代客泊车辅助（AVP）。需要提及的是，阿维塔的智能驾驶表现也得到了市场的广泛印证，目前其智能驾驶累计行驶达4347008公里，APA智能泊车累计调用达975043次。

天才的智商，那肯定少不了先天基因的强大。而所有的智能驾驶辅助，硬件都是基础保障，没有这些硬件投入，谈只智驾都是站不稳脚的，而阿维塔11具有超感系统通过34颗智驾传感器搭建出优秀的硬件平台，构建起4层感知防护体系。

值得说道一下的，就是激光雷达，目前市场上某些45万元以上级别的新能源车型，也都是仅有1颗激光雷达。而阿维塔11使用的3颗阿维塔和华为联合定义开发的激光雷达，数量和级别上都是下了很大本钱的。这些数据在同级竞品中，已然属于遥遥领先。

同样重要的还有算法，把算法比作一个老司机的驾驶经验，该快的地方快，该慢的地方慢，一个合格的老司机有很多安全驾驶的好习惯，保障了高效且安全的道路通行。

得益于华为的能力加持，阿维塔11除了拥有高性能计算平台外，更重要的是算法的能力足够强。在我看来，阿维塔11的AVATRUTH超算系统，其中包括的细化算法很多，例如“VRU交互与博弈算法”、“拟人化算法”等等，但这些细节算法的中枢神经，即核心算法逻辑，是它们基于多重感知硬件的“融合算法能力”。

如果说强大的硬件为阿维塔11构建了一个极高的“先天基因”，那么底层的算法能力，则在真正意义上让阿维塔11智能驾驶更懂中国路况和驾驶习惯，能力堪称“老司机”。

阿维塔11的AVATRUTH超算系统的“融合算法”，就是把前融合和后融合进行了交叉融合，对感知硬件的级别和算力级别都有很高要求，但通过交叉验证，系统从感知到判断再到执行的正确率就会大幅提高，从而提升我们在使用辅助驾驶功能时的细节体验和整体安全性。

而仿真训练就像一个学霸每天还是需要在勤奋地埋头学习。高智商仅靠天生并不够，只有不断地输入才能让智商靠近200的极限。

阿维塔11拥有AVATRUTH超算系统后台的数据库，这套高质量的数据湖，每日进行千万公里仿真测试，大量的数据、仿真训练，以大数据为基础，驱动算法和场景的持续优化，这使得阿维塔11的智能驾驶能力越来越聪明。

这台阿维塔11陪伴了我一个多月的时间，作为一个高频使用智能驾驶的用户来说，其实我觉得评价主要还是看细节做的好不好。

进入匝道口

进出立交匝道口说高速上经常出现的场景，阿维塔11每一次进出曲率很高的弯道，车辆整体的减速幅度和力度都和我预期差不多，并且始终保持在车道中间，没有出现拉扯感，车身的倾斜也在可控范围内。

超越慢车

高速路上超越慢车也是一个高频使用的场景，维塔11的变道处理非常积极，只要有安全空间就会毫不犹豫地变道，超越前方慢车。但遇到实线时，即使打开转向灯主动要求变道，车辆也会提醒是实线不能变道，避免危险。

避让大货车

当每一次超越大货车时，方向盘都会超另一边轻微修正，以保障留出更多空间去安全超越大货车。

一台车仿佛就是一个好朋友，不但是长期的陪伴，也越来越了解车主的驾驶习惯，变得越来越聪明。而6月30日开启的订阅，更说让阿维塔11的智驾系统体验感更加优异，未来迭代 ADS 2.0 时，处于订阅期内的用户可以继续以已购买的价格享受 2.0 的功能，订阅到期后，用户将按照 ADS 2.0 的价格续订。一次性购买的用户不需要支付任何费用即可享受 ADS 2.0。

如果你有35~40万元的预算，想入手一台聪明的新能源，那阿维塔11应该说一个不错的选择。