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跨界SUV横评:智己LS6、小鹏G9和阿维塔11

时间已到2024年,今年不想讲“地表最强”或者“500万以内最优”,这样的描述令人过于疲劳。来讲一讲三个个人偏爱的、低调的品牌吧,它们分别是上汽集团旗下的智己汽车,新势力阵营里的小鹏汽车,以及曾经也很内敛的阿维塔汽车。

在汽车领域里低调已经是难能可贵的品质,只是低调的品牌往往很难出现畅销车;不过只要产品力足够强则沙子也难掩金子的光芒,今天主要讲智己LS6小鹏G9阿维塔11,并且要具体到30万元即可落地的版本,这三台车的销量表现都是挺不错的。

说明:

既是横评则要分出高下,智己LS6卫冕冠军,理由充分。

空间、性能和配置

看车首先看什么?

当然是看外观内饰设计,空间、配置和性能,因为这是能最直观感受到的东西。在这三台车里智己LS6和阿维塔11有明显的跨界设计风格,小鹏G9相对符合传统SUV车型特征,在同为跨界的前两台车里,智己LS6的设计感又相对柔和,阿维塔11多出一些前卫。审美见仁见智,个人观点就不赘述了。

审美是主观的但空间是客观的,下面来看车身尺寸与空间的差异。

  1. 智己LS6,4904*1988*1669毫米、轴距2950毫米
  2. 阿维塔11,4880*1970*1601毫米、轴距2975毫米
  3. 小鹏G9,4891*1937*1680毫米、轴距2998毫米

在这三车里智己LS6的有长度和宽度的优势,虽然不多但是客观存在;或许长度的优势并不明显,但是阿维塔11的后排腿部空间极限为930毫米、小鹏G9的极限是940毫米,智己LS6的极限达到了962毫米——一寸长一寸强。

在车身高度方面小鹏G9最强,不过与智己LS6的悬殊只有11毫米,智己LS6和阿维塔11的悬殊是68毫米;所以在乘坐空间方面应当是智己LS6综合分最高,当然这个结论还需要综合后备箱载货空间来解读。

  • 智己LS6双层后备箱总容积665升
  • 小鹏G9后备箱容积为660升
  • 阿维塔11后备箱容积为464升

常规载货空间还是智己LS6夺魁,至于前备箱由于个别车型没有准确数据,这里就不讨论了。

看过空间之后再来对比性能,这是一个可以用数字具象化的概念。

  • 智己LS6后驱系列有三个版本,破百成绩分别为5.9、5.9、5.5秒,四驱版达到3.48秒
  • 阿维塔11后驱版新款有两个选项,分别为6.6、6.9秒,四驱低配版达到3.98秒、长续航版为4.5秒
  • 小鹏G9后驱版均为6.4秒破百,四驱版为3.9秒

无需多讲,智己LS6具备性能优势,其搭载的镁合金高性能电机已经实现21000rpm的最高转速,具备4.41kW/kg的主驱功率密度;这个标准不好吐槽,毕竟现在还有拿相同转速的电动机作为“目标”的竞争对手,都是朋友,这里就不说什么了。

不过有一点还是要强调一下,智己LS6是目前为数不多使用准900V高压碳化硅充电平台的车,以及前后双碳化硅电驱动总成的同级;其双电机最高峰值功率已达到579kW,最高工作电压可以达到875V,充电的速度显然会足够快。

终于要讲一讲配置了,智驾相关配置放在第二节来讲,第一节主要讲舒适配置。

全景天幕、皮革座椅、自动空调等配置自然是这三台的标准配置,重点要看细节。小鹏G9的座椅配置有些变化,新款的570 Pro/702 Pro版本取消了副驾驶腿托,新款主驾驶座椅没有了腿托、可是老款却有配备,也就是说新款有所简配。阿维塔11的座椅没有腿托。智己LS6的主驾驶标配可调节腿托,然而智己LS6的低配版售价比小鹏G9低配版售价低了3.4万元,比新款阿维塔11的低配版价格低了7.01万元,也就是说同样配置智己LS6的价格低、而同样的价格则是智己LS6的配置更高。

图1:智己LS6前排座椅

图2:小鹏G9前排座椅

图3:阿维塔11前排座椅

除座椅配置以外,“车玻璃”也是一项重要的配置。

阿维塔11只有35.0、39.0万元的两个版本配备了后排隐私玻璃,小鹏G9新款全系标配后排隐私玻璃,这一点还是小鹏G9做的更到位。不过小鹏G9的车门窗玻璃并不是双层隔音玻璃,智己LS6则是采用全车双层夹胶玻璃,其隔音效果又让它拿到了一分。

智己LS6全系标配20声道音响系统,阿维塔11是全系标配14声道音响系统,标准最高的是小鹏G9的21声道音响系统;然而综合双层玻璃和单层玻璃的隔音效果差异来分析的话,综合素质仍旧是智己LS6再拿一分。

智驾系统横评

通过第一节的对比可以看出智己LS6处于领先优势,第二节则要在智驾系统和功能两方面分一分高低。

谈智能驾驶则不得不讲“激光雷达”,智能汽车有三种叫做雷达的传感器;最常见的是超声波雷达,这种雷达采用机械波侦测,其特点侦测距离近,只适合用于低速挪车,并且超声波雷达的制造成本不高,所以这三台车都配备了12个超声波雷达。第二类是毫米波雷达,这种雷达就比较重要了,其通过电磁波来侦测障碍物,侦测距离可以达到200米!并且受气象因素影响小,所以是智驾系统的基础传感器,这三台车也将其作为标准配置。

只有毫米波雷达很难实现高度自动驾驶,当然目前还没有哪款车真正达到L4或L5级的高度或完全自动驾驶,但是有了激光雷达就等于有了持续升级的能力。因为在这三种传感器里只有激光雷达能实现三维立体侦测障碍物,其通过激光束可以描绘出障碍物的轮廓,进而分析得出障碍物的类型以进行更为精准的智能驾驶操作。

所以激光雷达非常重要,奈何它的制造成本过于高,于是小鹏G9并未将其作为全系标配,阿维塔11和智己LS6将其作为全系标配;但是综合价格来解读的话,貌似还是起售价仅22万级的智己LS6更能显出性价比。

至此可以将目光更多的放在智己LS6和阿维塔11两款车上,下一步要对比附加功能,小鹏G9在这一方面的表现中规中矩,不过在NOA方面倒是有优势,后续再讲。阿维塔11的智驾系统来自华为,其整体感受应当是保守有余、新意略欠缺。智己LS6多出了“三个一键”,这个功能比较有可玩性。

第一个“一键”指的是一键脱困,但这里指的不是越野脱困,而是在停车位里前后车距太近的时候,司机无法保证在不碰撞前后车就能把车子开出来的时候——用这个模式即可自动把车子从最难的侧方停车位里开出来。

第二个“一键”指的是一键贴边,一键脱困是从狭窄的车位里开出来,一键贴边则是把车子停进狭窄的车位;而且单纯的停进去还不算完,这三台车都能做到,其重点在于能做到停进去之后慢慢的把车子贴近侧面障碍物,能停到接近完美的标准。

第三个“一键”指的是一键循迹,假设在狭窄的道路中“狭路相逢”,此时既不能会车又不能调头、还不得不让前方的车辆,但是长距离倒车又没谱儿……这时候就可以用一键循迹模式,车子会按照之前行驶的轨迹进行安全的长距离倒车。

当然“一键泊车”也是会有的,能做到三个一键则一键泊车必然是标配。智己LS6的功能设定更加人性化,考虑到更多的现实场景应用,所以在智驾系统功能性的测评方面,客观上还是智己LS6略胜一筹。

回头再对NOA进行对比,这一方面不需要多讲。

阿维塔11和小鹏G9在支持高速公路领航(NOA)的前提下,都还支持一部分城市的城市领航系统;智己LS6也不例外,并且智己汽车还一次性拿到五张行业首批的L3级自动驾驶测试牌照,系统后续会以OTA的方式带来更多的惊喜。

至于目前只能说还是智己LS6的整体体验占优,因其具备全画幅数字驾驶屏,具备场景融合、MR增强显示、图像算法的多功能融合;具体有A柱智能补盲、侧后智能补盲、后视智能补盲,以及最为重要的雨夜模式。

在雨夜模式中可以将路况信息清晰呈现于屏幕两侧,仅此一点就可以给出好评了。

总结

智己LS6、小鹏G9、阿维塔11,这三台中大型SUV横评的结果已经出炉。

智己LS6在空间、性能、智能三方面实现了一定幅度的领先,其NOA智能驾驶能力的潜能同样大,而且三个“一键”和“雨夜模式”确实是比较人性化的设计。不过个人认为智己LS6最大的优势还是价格,毕竟智己LS6 800V四驱超强性能版价格才27万级,续航达到702公里;而即便以30万元预算也只能选择到阿维塔11 90度后驱版,也就是后驱低配版,续航630公里!小鹏G9的可选项也只是570 Max,也只是后驱版而已,续航当然是570公里。

四驱和后驱、性能和续航的差异是比较明显的,如果偏爱后驱的话,智己LS6续航560公里的低配版落地价还不到24万元,续航达到680公里的版本落地价25万元左右(优惠后);而续航达到760公里的后驱旗舰版落地价甚至不到27万元,比阿维塔11 90度后驱版落地价低四万元左右,比小鹏G9 570 Max低三万元左右。

上汽集团也开始卷入价格战圈里了,这家车企有点意思,平时不吭不啊,但是看起来更有本土车企的责任和担当。

不说大话,说得天花乱坠没有用,真正优秀的车不会是冷门车,哪怕这个品牌足够低调!所以最后还是以销量作为参考吧。

最近一期的销量数据是2023年12月销量,这三台车的月销量分别为:

  • 智己LS6,9878辆
  • 小鹏G9,5405辆
  • 阿维塔11,2202辆

数据说明了以上结论的客观性,就讲到这里。

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